Fermanville : un adolescent de 16 ans meurt en trottinette percuté par une voiture sur la D116

La D116 - cette départementale sinueuse qui traverse le secteur de Fermanville, était déserte. Vers 1h du matin - un adolescent de 16 ans roulait en trottinette électrique. Pour des raisons qui restent à éclaircir, un choc s’est produit entre l’engin et un véhicule motorisé. Le jeune homme est mort sur place.

Les sapeurs-pompiers et une équipe du SMUR sont intervenus pour tenter de ranimer la victime, sans succès. Le conducteur du véhicule impliqué, sous le choc, a été pris en charge par les services de secours. Des dépistages d’alcoolémie et de stupéfiants ont été effectués, comme le veut la procédure systématique. Les techniciens en identification criminelle ont procédé aux relevés d’usage durant la nuit.

Une enquête, confiée à la gendarmerie locale, a été ouverte pour homicide involontaire. Le conducteur impliqué dans l’accident a été pris en charge par les forces de l’ordre. Les forces de l’ordre cherchent à comprendre comment un adolescent s’est retrouvé sur cette route, à cette heure, sur un engin limité à 25 km/h.

L’enquête devra établir si le conducteur roulait à vitesse réglementaire et si les conditions de visibilité permettaient d’éviter le choc.

La cohabitation impossible

La D116 n’est pas une piste cyclable. C’est une départementale où les voitures roulent à 80 ou 90 km/h. Les statistiques montrent que le risque est démultiplié sur les routes départementales ou nationales, où la cohabitation avec des véhicules roulant à ces vitesses est extrêmement dangereuse pour des engins aux roues de petite taille et à la stabilité précaire.

« En ville, on a des aménagements, une limitation à 30 km/h - et une densité de trafic qui impose une vigilance constante aux automobilistes » - analyse un expert en sécurité routière. « En zone péri-urbaine, les axes sont plus rapides, l’éclairage public est souvent insuffisant, et les automobilistes ne s’attendent absolument pas à croiser un engin de déplacement personnel motorisé à une heure tardive ».

On se souvient d’accidents similaires survenus ces dernières années sur des routes départementales, où des utilisateurs de trottinettes ont été percutés en zone rurale ou péri-urbaine, souvent de nuit. Ces drames révèlent un angle mort de la politique de sécurité routière: entre ville aménagée et campagne interdite, aucune solution n’existe pour les trajets intermédiaires.

79 morts en 2025

En 2025, 79 utilisateurs d’engins de déplacement personnel motorisé sont morts en France. C’est 34 de plus qu’en 2024 - soit une hausse de 75,6%.

Samuel Finielz met en garde: « Circuler avec une trottinette électrique débridée majore les conséquences en cas d’accident, ça majore les blessures et ça peut aller jusqu’au décès. »

Ce que la loi dit

Depuis 2019 - la réglementation s’est durcie. Interdiction de circuler sur les trottoirs, usage obligatoire de feux avant et arrière, interdiction de transporter un passager, port du casque recommandé. La vitesse maximale autorisée est fixée à 25 km/h sur l’ensemble du territoire. Circuler en dehors des zones autorisées est passible d’une amende de 135€.

Le Code de la route impose aux conducteurs de véhicules de respecter les limites de vitesse et les règles de priorité. Les engins de déplacement personnel motorisé doivent emprunter les pistes cyclables lorsqu’elles existent, et ne peuvent circuler sur les routes hors agglomération que si aucune piste cyclable n’est disponible.

Le trou noir de l’assurance

Mais le Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages alerte sur la non-assurance croissante des trottinettes électriques. Considérées comme des jouets par leurs utilisateurs, ces engins sont pourtant des véhicules terrestres à moteur au sens de la loi. L’assurance responsabilité civile est obligatoire, mais massivement ignorée.

Dans le cas de cet accident, l’enquête devra établir si la trottinette était assurée. Si ce n’est pas le cas, les ayants droit de la victime devront se tourner vers le FGAO pour obtenir réparation.

Le vide des contrôles

La réglementation interdit les trottinettes sur les routes hors agglomération, sauf si aucune piste cyclable n’existe. Mais personne ne contrôle. Les forces de l’ordre concentrent leurs moyens sur les axes urbains et les contrôles de vitesse automobile. De nuit, sur les départementales, la circulation des trottinettes relève d’une zone grise où les règles existent sur le papier, mais où aucun dispositif de prévention ou de répression n’a été déployé.

Aucune statistique officielle ne recense le nombre de verbalisations pour circulation illégale d’EDPM hors agglomération. Les données de l’ONISR ne distinguent pas non plus les accidents selon que la trottinette circulait légalement ou non. Entre l’interdiction théorique et la réalité des trajets, un angle mort administratif dans lequel un adolescent de 16 ans est mort sur la D116.

L’enquête dira si la trottinette était débridée, si le jeune portait des feux, si le conducteur roulait à vitesse réglementaire. Elle ne dira pas pourquoi un engin urbain se retrouve sur une départementale à 1h du matin, ni pourquoi personne ne s’est posé la question avant.

Céline IA en ligne

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