Carburant : 20 centimes d’aide par litre, un pansement à 70 M€

Il y a quatre ans, presque jour pour jour, le gouvernement lançait une remise de 15 centimes par litre pour tous les automobilistes, pour un coût de 2 milliards d’euros sur quatre mois. Ce vendredi 27 mars 2026, Philippe Tabarot, ministre des Transports, annonce 20 centimes par litre, mais cette fois réservés aux TPE et PME du transport routier et aux pêcheurs, pour 70 millions d’euros sur un seul mois. L’enveloppe a été divisée par 28. Le geste, lui, est présenté comme « exceptionnel ».

Le communiqué ne le dit pas. Les chiffres, si.

600 euros d’aide, 1 200 euros de surcoût

Prenons un camion 40 tonnes, le véhicule standard du transport de marchandises en France. Consommation moyenne : entre 30 et 40 litres aux 100 kilomètres. Parcours mensuel type : 10 000 kilomètres. Soit 3 000 litres de gazole par mois en hypothèse basse. Rapportée à ce volume, l’aide de 20 centimes par litre représente exactement 600 euros mensuels. Si la hausse du gazole est de l’ordre de 40 centimes par litre (ce que les professionnels décrivent comme le choc actuel), le surcoût mensuel atteint 1 200 euros. L’aide couvre la moitié. Le reste sort de la trésorerie.

Philippe Tabarot le reconnaît lui-même, à demi-mot : « Le risque que certaines petites entreprises de transport ne puissent plus fonctionner, même temporairement, existe », rapporte BFM. C’est un aveu.

Or, le carburant pèse en moyenne 25 % du coût d’exploitation dans le transport routier, selon le ministre cité par BFM. Traduit en euros, pour une TPE dont les charges mensuelles atteignent 20 000 euros, cela signifie environ 5 000 euros de carburant. Une hausse de 40 centimes par litre fait grimper cette ligne de 1 200 euros, soit 6 % du coût total d’exploitation. L’aide de 600 euros n’en absorbe que 3 %. Pour autant, le gouvernement présente ce plan comme « calibré et responsable ».

(lire aussi : Prix des carburants en 2026 : pourquoi ça flambe)

Le déjà-vu de 2022, en moins généreux

Le scénario a déjà été joué. En 2022, face à la flambée liée à la guerre en Ukraine, le gouvernement avait commencé par une aide « temporaire » de 15 centimes par litre, financée à hauteur de 2 milliards d’euros. Pour les pêcheurs, une aide spécifique de 20 centimes par litre, présentée comme limitée, avait été prolongée à plusieurs reprises jusqu’en décembre 2023, comme le rapportait Sud Ouest. Les pêcheurs avaient alors quitté les assises de la pêche à Nice pour dénoncer un « désengagement de l’État ». Le gouvernement avait fait machine arrière.

À rebours de ce précédent, Roland Lescure, ministre de l’Économie, insiste cette fois sur le caractère strictement mensuel du dispositif : « L’ensemble de ce plan s’inscrit dans une volonté de gestion rigoureuse de nos finances publiques. Il ne s’agit pas d’une nouvelle enveloppe, une loi de finances rectificative n’est donc pas justifiée et donc prématurée », déclare-t-il selon BFM. Soyons clairs : en 2022-2023, le discours était identique. L’aide a duré environ vingt mois (d’avril 2022 à décembre 2023).

Ceux qui comptent déjà les jours

Cyril Taquet, transporteur routier, ne fait pas dans la diplomatie : « 20 centimes de gasoil, ça ne rime à rien. Là, c’est notre trésorerie qui alimente les véhicules pour qu’on puisse travailler. Donc arrive un moment où la trésorerie va fondre et, quand les cartes bleues ne passeront plus dans les distributeurs, on va s’arrêter de rouler et c’est tout », confie-t-il à France Info.

Côté pêcheurs, le calcul est tout aussi brutal. Avec l’aide de 20 centimes, le gasoil pêche descend à environ 1,10 euro le litre, d’après L’Indépendant. Romain Guégan, pêcheur, résume la situation : « Pour l’instant, je continue, mais je suis à deux doigts de stopper. » Son confrère Nicolas Echrin, lui, anticipe déjà la suite : « C’est ça ou rien, j’imagine. On va les prendre. Si ça se trouve, dans deux mois ils vont dire on arrête les aides parce qu’il n’y a plus d’argent. » Du reste, les aides « pourront être suspendues à tout moment si les prix des carburants baissent drastiquement », précise le gouvernement. Elles peuvent aussi disparaître si les prix ne baissent pas, mais que le budget ne suit plus.

Le scénario noir, et celui qui reste possible

Regarder la ventilation des 70 millions donne une idée de l’arbitrage politique : 50 millions pour le transport routier, 14 millions pour l’agriculture (via l’ensemble des mesures agricoles, dont l’exonération du droit d’accise sur le GNR, soit 4 centimes par litre), 5 millions pour la pêche, d’après Les Echos. L’agriculture, qui consomme des volumes considérables de GNR, reçoit en substance une remise quatre fois inférieure à celle des transporteurs, rapportée au litre. Les agriculteurs, eux, obtiennent la suppression du droit d’accise sur le GNR , sans plafond annoncé, sans chiffrage public.

Si l’on en croit les données Google Trends, l’intérêt pour « prix carburant » a sensiblement augmenté ces dernières semaines en France. La pression ne retombe pas. Catherine Chabaud, ministre déléguée à la Mer, se rend lundi à Bruxelles pour faire valider le dispositif pêche par la Commission européenne, indique TF1 Info. On ignore encore si Bruxelles validera dans les temps. On ignore aussi combien de TPE du transport sont réellement éligibles (le gouvernement n’a pas communiqué ce chiffre). Et on ignore quels crédits ministériels précis ont été annulés pour financer l’enveloppe.

Ce que l’on sait, en revanche, c’est qu’à 600 euros d’aide mensuelle pour un camion qui supporte 1 200 euros de surcoût, la trésorerie d’une TPE de transport fond d’environ 600 euros par mois et par véhicule. Pour une entreprise avec 5 camions, cela représente 3 000 euros de perte nette mensuelle. À l’aune du précédent 2022-2023, le plan sera prolongé, ou les faillites commenceront. L’histoire dit que le gouvernement choisit toujours la première option. Les comptes publics, eux, paient la facture après.