Diesel à 2,25€ : le faux geste de TotalEnergies décrypté

Le 7 avril 2026, TotalEnergies a annoncé la prolongation de son dispositif de plafonnement des prix à la pompe dans ses 3 300 stations françaises, jusqu’à la fin du mois d’avril. L’essence SP95-E10 reste à 1,99 €/L. Le diesel, lui, passe de 2,09 € à 2,25 €/L — soit une hausse de 16 centimes (+7,66 %) au sein même d’un mécanisme présenté comme protecteur. Le Diesel Excellium, version premium facturée habituellement 10 centimes de plus, est suspendu pendant toute la période.

Le communiqué du groupe invoque la « volatilité exceptionnelle des marchés ». Les chiffres, eux, racontent autre chose.

Un plafond qui monte : l’érosion méthodique du geste

Retour au 13 mars 2026. TotalEnergies lance son dispositif avec un plafond diesel à 2,09 €/L, alors que le prix moyen national tourne autour de 2,20 €/L. L’écart — environ 11 centimes par litre — constitue un effort visible, tangible, médiatiquement exploitable. Le groupe prolonge une première fois jusqu’au 7 avril, couvrant les départs en vacances de Pâques.

Puis vient la deuxième prolongation, celle du 7 avril. Le plafond diesel est relevé à 2,25 €/L. Le prix moyen national, au 6 avril, s’établit à 2,29 €/L — un record depuis 1985 selon les relevés de l’État. L’économie réelle pour le consommateur tombe à 4 centimes par litre.

Le calcul est simple : en mars, le plafond faisait économiser environ 11 centimes par litre. En avril, il n’en fait économiser que 4. L’effort a été divisé par 2,75. Mais le mot « prolongation » reste le même dans tous les communiqués.

Ce que la prolongation coûte vraiment à TotalEnergies

Combien coûte ce plafonnement au groupe ? Avec 3 300 stations écoulant en moyenne 3 000 litres de diesel par jour et un écart de 4 centimes par litre avec le marché, TotalEnergies « perd » environ 396 000 € par jour. Sur les 24 jours restants d’avril, la facture atteint 9,5 millions d’euros.

Rapporté au bénéfice net 2024 du groupe — 18,3 milliards de dollars — ce montant représente exactement 0,05 % du bénéfice annuel. En d’autres termes : si TotalEnergies était un salarié au SMIC mensuel, ce geste représenterait 82 centimes de pourboire sur tout le mois.

Ce qui ne l’est pas, en revanche, c’est un sacrifice. C’est un arbitrage commercial : maintenir l’image de « bouclier du pouvoir d’achat » à un coût marginal, tout en relevant discrètement le curseur de 16 centimes.

Ruptures massives : le plafond que les automobilistes ne trouvent pas

Le dispositif se heurte à un problème concret : les stations sont vides. Au lendemain de Pâques, 18 % des stations françaises sont en rupture d’au moins un carburant. Parmi elles, 83 % appartiennent au réseau TotalEnergies — un groupe qui représente pourtant moins de 20 % du parc national de stations-service.

Plus précisément, 1 531 des 2 306 stations TotalEnergies suivies — soit 66 % — ont connu une rupture temporaire d’au moins un carburant. Le plafond existe. Le produit, lui, manque. Un automobiliste qui fait le détour pour économiser 4 centimes et trouve une pompe à sec n’a rien économisé. Le bilan ne ment pas.

📰 Lire aussi : Carburants TotalEnergies : fin du plafond ce 7 avril, le diesel vers 2,50 €

La facture réelle de la crise pour les ménages

Le plafonnement masque l’ampleur du choc. Au quatrième trimestre 2024, le diesel s’échangeait autour de 1,75 €/L. Au 6 avril 2026, il atteint 2,29 €/L en moyenne nationale — 54 centimes de plus. Pour un automobiliste effectuant deux pleins de 60 litres par mois, le surcoût s’élève à 64,80 € mensuels, soit 777,60 € sur une année complète.

La consommation de carburant en mars 2026 a pourtant augmenté de 1 % par rapport à mars 2025, malgré la flambée. La dépendance au diesel reste structurelle : trajets domicile-travail, livraisons, agriculture. La demande ne fléchit pas, elle encaisse.

Le scénario CGT : 1,70 €/L coûterait 21,5 milliards d’euros par an

Sophie Binet, secrétaire générale de la CGT, réclame un blocage généralisé à 1,70 €/L. Le gouvernement a refusé. Les chiffres expliquent pourquoi : avec une consommation nationale d’environ 100 millions de litres par jour et un écart de 59 centimes par litre avec le prix moyen actuel, la facture atteindrait 59 millions d’euros quotidiens — soit 21,5 milliards d’euros par an. L’équivalent du budget annuel du ministère de la Justice et de celui de la Culture réunis.

Le blocage à 1,70 € n’est pas un slogan. C’est un choix budgétaire de l’ordre de 1 point de PIB.

Le privilège discret des clients énergie TotalEnergies

Un détail passe sous le radar : les clients Électricité & Gaz de TotalEnergies bénéficient d’un plafond à 1,99 €/L sur tous les carburants — diesel compris — et ce pour toute l’année 2026. L’écart avec le plafond « grand public » du diesel atteint donc 26 centimes par litre, soit 15,60 € par plein de 60 litres.

C’est un aveu. Le groupe peut absorber un plafond bien plus bas que 2,25 €/L, mais le réserve à ses clients les plus fidélisés. Le plafonnement n’est pas un acte de solidarité nationale. C’est un outil de rétention commerciale, segmenté par profil client. Et cela s’appelle une campagne d’acquisition déguisée en geste citoyen.

Verdict

TotalEnergies investit 9,5 millions d’euros — 0,05 % de son bénéfice annuel — pour maintenir un plafond diesel qui fait économiser 4,80 € par mois à l’automobiliste moyen, dans des stations dont les deux tiers sont en rupture. Pendant ce temps, la crise pétrolière liée au conflit dans le Golfe coûte 777,60 € par an aux ménages diesel. Le plafond couvre 7,4 % de cette facture. Les 92,6 % restants, personne ne les plafonne.