Hautes-Alpes : 72 millions de plus pour les routes de montagne

Le Plan pluriannuel d’investissement (PPI) des Hautes-Alpes passe de 525 à 594 millions d’euros pour la période 2022-2029. Le conseil départemental a entériné cette révision lors de sa session du 14 avril à Gap, selon Le Dauphiné Libéré. Les 72 millions supplémentaires sont intégralement dédiés aux mobilités.

Des axes jugés dans un état « inacceptable »

Jean-Marie Bernard, président du conseil départemental, a justifié ces dépenses par la nécessité de « désenclaver le département », selon La Marseillaise. Il a cité notamment le tronçon entre la sortie d’autoroute et la jonction avec la N94 à Montgardin, dont l’état serait inacceptable. Pour 2026, plus de 65 millions d’euros de crédits de paiement sont prévus. Un effort qui positionne les Hautes-Alpes au 2e rang national en dépenses réelles d’investissement par habitant, selon le site du conseil départemental.

À titre de comparaison, le budget routier 2025 s’établissait à 37 millions d’euros pour 106 opérations programmées, dont 6,5 millions pour les revêtements et 30,5 millions pour les ouvrages d’art, toujours selon le département.

Les JO 2030 en toile de fond

Une partie des investissements est directement liée aux Jeux Olympiques d’hiver 2030. Le département contribue à hauteur de 25 millions d’euros à des chantiers ciblés : la rocade de Gap, la traversée de La Roche-de-Rame et l’amélioration ferroviaire de Briançon, rapporte La Marseillaise. L’État, de son côté, a alloué 50 millions d’euros en 2025 pour moderniser la RN94, dont 15 millions consacrés à la réduction des risques naturels - chutes de blocs, glissements de terrain - selon MesInfos.

Lors des débats du 14 avril, la question de l’impact environnemental a été soulevée. L’augmentation du trafic touristique vers les stations inquiète une partie des élus. Une feuille de route environnementale, annoncée en janvier 2026 pour les Alpes 2030, doit répondre à ces enjeux, selon Le Dauphiné Libéré. Son contenu concret n’a pas encore été détaillé publiquement.

Un précédent : les routes nationales non transférées

En 2022, le département avait tenté de négocier le transfert de 153 km de routes nationales, sans accord final. Ce dossier avait mis en lumière le surcoût structurel de la gestion des routes de montagne, selon MesInfos. Quatre ans plus tard, c’est donc via le PPI que le département tente de rattraper le retard accumulé.

Prochaine étape : la préparation de la viabilité hivernale pour la saison 2026-2027 débutera dès novembre, conformément à la loi Montagne de 2021 qui impose des équipements spéciaux du 1er novembre au 31 mars.