Le Mans : la première rame de tramway allongée (44 m) en service depuis le 10 juin
Le réseau Setram franchit un cap avec une capacité en hausse de 40 % et 27 rames à déployer d'ici fin 2027
La première rame de tramway allongée du Mans est entrée en service commercial le 10 juin 2026 sur le réseau Setram. Mesurant 44 mètres contre 32-33 mètres auparavant, elle augmente la capacité de 40 %. Vingt-six autres rames suivront jusqu'à fin 2027.
L’essentiel
- 10 juin 2026 : première rame allongée (44 m) mise en service commercial sur le réseau Setram, ligne T1.
- +40 % de capacité : de ~211 à ~296 passagers par rame, soit +72 000 voyageurs/jour attendus.
- 27 rames commandées à Alstom (contrat 57 M€), déploiement progressif au rythme de ~2 rames/mois jusqu’à fin 2027.
- 34 rames au total concernées par le projet Chronotram, budget global estimé entre 55 et 77 M€ HT.
- 19 ans après l’inauguration du réseau (17 novembre 2007), Le Mans Métropole devient la première agglomération de moins de 300 000 habitants à allonger ses rames.
Une mise en service calée sur les 24 Heures
Le 10 juin 2026 au matin, la première rame Citadis allongée a pris son service commercial sur la ligne T1 du réseau Setram. L’inauguration officielle s’est tenue le même jour en présence de Stéphane Le Foll, maire du Mans et président de Le Mans Métropole, et de Nicolas Augereau, vice-président délégué aux transports, selon Ouest-France.
Le calendrier n’est pas fortuit. Alstom précise dans son communiqué que la mise en service a été synchronisée avec les essais qualificatifs des 24 Heures du Mans 2026 (94e édition), afin d’absorber le flux de spectateurs dès les premiers jours de la semaine de course.
Une rame plus longue de 12 mètres
La nouvelle rame mesure 44 mètres, contre 32 à 33 mètres pour les Citadis d’origine. Cet allongement de 12 mètres porte la capacité unitaire de ~211 à ~296 passagers, selon Le Mans Métropole. En cumulé, le réseau espère franchir la barre des 30 millions de voyageurs annuels. La fréquentation 2024 était de 27,7 millions (tram + bus), d’après les données Wikipedia corroborées par Ouest-France.
La première rame avait été livrée fin février 2026. Plusieurs semaines d’essais ont précédé l’homologation commerciale, confirme Alstom. Les usagers ont rapidement exprimé leur satisfaction : selon ici.fr / France Bleu Maine, les premiers voyageurs ont salué l’espace disponible à bord.
Le projet Chronotram : 34 rames et 22 stations à adapter
Le projet Chronotram porte sur l’allongement de la totalité des 34 rames du parc Setram. Il prévoit également l’adaptation des quais de 22 stations pour accueillir les nouvelles longueurs. Le contrat d’allongement signé avec Alstom en 2024 s’élève à 57 M€. Le budget global du projet est estimé entre 55 et 77 M€ HT selon les sources consultées (Le Mans Métropole, Ouest-France).
Le rythme de déploiement prévu est d’environ deux rames par mois. L’ensemble du parc devrait être converti d’ici fin 2027, selon Alstom et Le Mans Métropole.
Les perturbations sur d’autres réseaux de transport illustrent les enjeux de la mobilité urbaine en France : à Nancy, un accident en gare a récemment contraint le réseau Stan à activer son plan B2, rappelant la fragilité des infrastructures en cas d’incident.
Contexte dans la Sarthe
Le Mans Métropole regroupe environ 210 000 à 215 000 habitants (INSEE, données 2022-2023), répartis sur une vingtaine de communes. Avec ce chantier, l’agglomération mancelle devient la première de moins de 300 000 habitants en France à procéder à l’allongement de ses rames de tramway, selon Le Mans Métropole et Wikipedia.
Le réseau tram du Mans avait été inauguré le 17 novembre 2007 avec la ligne T1. Il est exploité par Setram, filiale locale du groupe Transdev. Dix-neuf ans après son lancement, ce projet représente la transformation capacitaire la plus importante de son histoire.
La Sarthe suit également d’autres chantiers de service public. La feuille de route des services publics du département doit être validée à l’automne, un dossier porté en parallèle par les élus locaux.
Un signal pour les agglomérations moyennes
Le choix d’allonger des rames existantes plutôt que d’acquérir un nouveau matériel roulant constitue une approche peu courante à cette échelle. Alstom souligne dans son communiqué l’aspect technique de l’opération : les caisses d’origine sont découpées et un tronçon central est inséré avant reassemblage.
Pour les heures de pointe et les événements - les 24 Heures du Mans drainent plusieurs centaines de milliers de spectateurs chaque année - la hausse de capacité répond à une saturation documentée sur les créneaux les plus chargés.
La prochaine étape : la deuxième rame allongée devrait entrer en service courant juillet 2026, selon le calendrier de livraison mensuelle annoncé par Alstom. Le déploiement complet des 27 rames commandées est attendu pour fin 2027.
Sources
