Marseille : la passerelle de Plombières, 56 ans de bruit et de pollution pour le Jarret

Inaugurée en 1970, la passerelle de Plombières relie l’A7 au quartier du Jarret à Marseille. Cinquante-six ans plus tard, elle concentre 50 000 véhicules par jour, génère 80 décibels de bruit moyen et des dépassements réguliers des seuils de pollution. Les riverains réclament sa démolition. Un élu local s’engage à l’obtenir avant 2030.

Un viaduc conçu pour un autre trafic

Le viaduc de Plombières a été construit entre janvier 1969 et avril 1970. À l’époque, les ingénieurs le dimensionnent pour absorber 30 000 véhicules par jour. La ville grandit, l’usage de la voiture explose. Selon La Provence, le trafic atteint aujourd’hui environ 50 000 véhicules quotidiens - un chiffre qui n’a jamais été anticipé lors de la conception de l’ouvrage.

Des travaux de réhabilitation ont eu lieu de novembre 2001 à septembre 2003 pour renforcer la structure, selon la base de données du wiki routier Fandom. L’ouvrage tient. Mais les nuisances, elles, se sont accumulées au fil des décennies.

80 décibels : 12 de trop selon la loi

Le Plan de prévention du bruit dans l’environnement (PPBE) de la Métropole Aix-Marseille-Provence est explicite : la limite légale est fixée à 68 décibels. Sur le boulevard de Plombières, les relevés moyens atteignent 80 dB. Soit un dépassement de 12 décibels - ce qui correspond, sur l’échelle logarithmique du son, à une intensité perçue nettement supérieure au seuil toléré.

L’observatoire de la qualité de l’air Atmosud signale également des dépassements fréquents des seuils réglementaires aux abords du viaduc. Particules fines et ozone sont les polluants les plus cités dans ce secteur densément urbanisé du nord de Marseille.

Les quartiers populaires en première ligne

Les habitants du Jarret, de Saint-Mauront et de Belle-de-Mai sont les plus directement exposés. Ces quartiers figurent parmi les plus populaires de Marseille, avec une part importante de logements sociaux et une population dont le pouvoir de se relocaliser est limité. La demande de démolition portée par leurs représentants associatifs et leur élu de proximité n’est pas nouvelle, mais elle prend aujourd’hui une dimension politique plus aiguë.

Selon La Provence, les riverains exigent le démontage complet de la passerelle, considérant que les mesures palliatives - merlons acoustiques, revêtements drainants - n’ont pas résolu le problème de fond. Le viaduc, disent-ils, est la source. La solution doit s’y attaquer directement.

L’engagement de Krehmeier, conditionné au tramway

Anthony Krehmeier, maire PS du 2e et 3e arrondissement de Marseille, s’est engagé publiquement à prioriser la démolition de la passerelle avant 2030. Cet engagement est explicitement lié à l’extension du tramway L2 jusqu’à la place Burel, dans le quartier Belle-de-Mai.

Ce projet de tramway a été voté en décembre 2024 avec un budget de 173 millions d’euros, selon La Provence. Il implique la démolition de 56 parcelles et une requalification importante de la zone. L’arrivée du tramway est présentée comme la condition qui rendrait la suppression de la passerelle techniquement et politiquement faisable : en redistribuant les flux de mobilité, elle permettrait d’absorber le report de trafic généré par la fermeture du viaduc.

La satisfaction de l’élu sur ce dossier tramway a été documentée par La Provence au moment du vote. Mais les habitants, selon le même journal, restent « dans le flou » sur les délais précis de démolition des parcelles concernées et les conditions de relogement.

Contexte dans les Bouches-du-Rhône

Le cas de la passerelle de Plombières s’inscrit dans un tableau plus large. Dans la Métropole Aix-Marseille-Provence, plus de 280 000 habitants sont exposés à des niveaux sonores dépassant les seuils sanitaires recommandés, selon le PPBE métropolitain. La Métropole a identifié 26 points noirs bruit à Marseille, dont plusieurs se concentrent autour de l’axe A7.

Sur la qualité de l’air, Atmosud indique que l’indice ATMO de Marseille est resté majoritairement « moyen » en 2024, mais avec 26 % du temps en indice dégradé, principalement en raison des particules fines et de l’ozone - un niveau stable par rapport à 2023. Les Bouches-du-Rhône sont régulièrement concernées par des alertes environnementales, ce qui renforce la sensibilité locale sur ces sujets.

L’héritage urbanistique de la passerelle de Plombières est typique des décisions d’après-guerre : priorité à la fluidité automobile, sans anticipation des effets sur les riverains des quartiers traversés. La réhabilitation de 2001-2003 a prolongé la vie de l’ouvrage sans résoudre ses externalités. À Marseille comme dans d’autres grandes agglomérations françaises, le débat sur le démantèlement des infrastructures autoroutières urbaines gagne du terrain - même si chaque cas bute sur la question du report de trafic.

Un calendrier encore à préciser

L’engagement de démolition avant 2030 repose sur la concrétisation du projet tramway. Le vote de décembre 2024 est une étape franchie, mais les travaux d’extension du L2 n’ont pas encore de calendrier opérationnel public détaillé. Les avancées attendues en 2025-2026 sur ce chantier conditionneront directement la faisabilité d’une démolition du viaduc dans les délais annoncés par l’élu.

Pour les habitants du Jarret, l’équation est simple : tant que la passerelle est debout, les 80 décibels persistent. La mairie d’arrondissement a posé une date. Le compte à rebours est lancé.