Pont Morandi : 12 ans de prison pour l’ex-PDG d’Autostrade

Le 16 juillet 2026, le tribunal de Gênes a rendu son verdict dans l’un des procès les plus suivis d’Italie. Giovanni Castellucci, ancien PDG d’Autostrade per l’Italia (ASPI), a été condamné à 12 ans de prison pour homicide involontaire par négligence. La décision fait suite à l’effondrement du pont Morandi le 14 août 2018, qui avait fait 43 morts à Gênes.

Au total, 32 prévenus ont été condamnés à des peines cumulées de près de 200 ans de prison, selon l’agence ANSA. Parmi eux, Michele Donferri Mitelli, ex-numéro trois d’Autostrade, a écopé de 11 ans, et Antonino Galatà de 5 ans et 6 mois, rapporte Quotidiano.net. Vingt-cinq autres personnes ont été acquittées ou ont vu leur dossier classé, notamment en raison de la prescription, indique The Guardian.

Un procès de quatre ans

Le procès avait débuté en 2022 et a mobilisé la justice italienne pendant quatre ans. L’accusation reprochait aux dirigeants d’Autostrade et aux responsables publics d’avoir négligé l’entretien de l’ouvrage malgré des signaux d’alerte répétés. Mauro Coletta, ancien directeur de la vigilance des concessions routières au ministère des Infrastructures, a été condamné à 5 ans de réclusion, selon le Corriere della Sera.

Les sociétés Autostrade per l’Italia et sa filiale de maintenance SPEA ont échappé au procès pénal en 2022 grâce à un accord transactionnel de plus de 89 millions d’euros, rapporte l’agence Xinhua. Cet arrangement avait suscité la colère des familles des victimes, qui y voyaient une forme d’impunité pour les personnes morales.

Giovanni Castellucci, un parcours déjà entaché

Castellucci a déjà été en prison pour l’accident d’autocar de 2013 qui avait tué 40 personnes en Italie, selon l’agence Anadolu. Cette nouvelle condamnation vient alourdir un casier judiciaire qui illustre, selon l’accusation, une gestion défaillante des infrastructures sous sa direction.

La défense de l’ex-PDG a fustigé le verdict. Ses avocats dénoncent la recherche d’un bouc émissaire et ont annoncé leur intention de faire appel, rapporte Il Fatto Quotidiano. Ils estiment que les responsabilités sont partagées et que la condamnation de leur client ne reflète pas la complexité des défaillances systémiques.

Les familles des victimes saluent une victoire

Du côté des familles, le soulagement domine. Egle Possetti, présidente du comité des familles des victimes, a déclaré à l’AFP que « l’essentiel de l’acte d’accusation a tenu devant les juges ». Pour elle, ce verdict représente une reconnaissance de la vérité et de la responsabilité des acteurs publics et privés dans la catastrophe.

Les proches des 43 victimes ont milité pendant huit ans pour que justice soit rendue. Ils ont multiplié les manifestations et les prises de parole publiques, rappelant que le pont présentait des signes de dégradation depuis des années sans qu’aucune mesure corrective d’ampleur ne soit prise.

Une faillite systémique de la maintenance

Le dossier du pont Morandi a mis en lumière les carences dans la gestion des infrastructures italiennes. Construit dans les années 1960, le viaduc de 1 182 mètres de long était connu pour son état de vétusté. Des rapports techniques internes à Autostrade avaient signalé dès 2017 la nécessité de travaux de consolidation, mais ces alertes n’avaient pas été suivies d’effet.

L’effondrement de l’ouvrage en plein été, au moment où des dizaines de véhicules circulaient, a provoqué un choc national. Les images du pont éventré et des décombres ont fait le tour du monde, transformant Gênes en symbole d’une gestion défaillante des concessions autoroutières.

Contexte en Italie

L’Italie compte environ 30 000 ponts et viaducs, dont une grande partie date de la période d’expansion économique des années 1950 à 1970. Selon les estimations du ministère des Infrastructures, près d’un tiers de ces ouvrages nécessite des travaux de rénovation ou de mise aux normes. Le drame du pont Morandi a déclenché un vaste audit national et accéléré les programmes de sécurisation des infrastructures.

Gênes, ville portuaire de Ligurie comptant environ 560 000 habitants, a été profondément marquée par la catastrophe. Le pont était un axe vital reliant l’est et l’ouest de la ville, et son effondrement a bouleversé la vie quotidienne des habitants. Un nouveau pont, conçu par l’architecte Renzo Piano et inauguré en 2020, a remplacé l’ancien viaduc.

Vu de France : un écho aux débats sur les infrastructures

Le verdict de Gênes résonne en France, où l’état des infrastructures fait l’objet de débats récurrents. La catastrophe du pont Morandi a été suivie de près par les autorités françaises, qui ont lancé plusieurs audits sur l’état des ponts nationaux. Selon un rapport de 2019 du Sénat français, environ 25 000 ponts en France nécessitent des travaux de réparation ou de surveillance renforcée.

La question de la responsabilité des concessionnaires privés, comme Autostrade en Italie ou Vinci en France, est également au cœur des préoccupations. Les syndicats et les associations d’usagers plaident pour un contrôle public plus strict des infrastructures confiées au secteur privé.

Prochaine étape : l’appel

La défense de Giovanni Castellucci a déjà annoncé qu’elle ferait appel du verdict. La procédure pourrait durer plusieurs années supplémentaires. En attendant, l’ex-PDG reste en détention pour purger sa peine précédente de 6 ans. Les familles des victimes espèrent que les condamnations prononcées en première instance seront confirmées en appel, afin d’éviter que le temps ne vienne effacer les responsabilités établies par le tribunal de Gênes.

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