RD520 en Haute-Marne : Tabarot et Lacroix sur le terrain pour la sécurité routière

Le ministre des Transports Philippe Tabarot et le président du Conseil départemental Nicolas Lacroix se sont retrouvés sur la RD520 le 19 mai 2026. L’axe, ex-RN67 transféré au Département en janvier 2024, concentre un trafic lourd et un historique d’accidents. Objectif affiché : améliorer durablement les conditions de circulation pour les Hauts-Marnais.

Une visite sur le terrain, deux élus, un axe commun

Mardi 19 mai, Philippe Tabarot a posté sur X la photo de sa rencontre avec Nicolas Lacroix, qualifiant la RD520 d’« axe structurant pour les déplacements du quotidien et l’attractivité du territoire ». Le président du Département a retweeté en remerciant le ministre pour « son accueil et son action ».

La visite n’a pas donné lieu à une conférence de presse ni à un communiqué officiel détaillant un programme précis. Les échanges ont porté sur la sécurité routière et l’attractivité du territoire, selon les publications des deux élus sur le réseau social. Les mesures concrètes qui en découleront n’ont pas été précisées à ce stade.

Une route au profil accidentogène

La RD520 relie Chaumont à Saint-Dizier sur une cinquantaine de kilomètres. Elle supporte en moyenne 7 300 véhicules par jour, dont près d’un tiers de poids lourds - soit environ 2 000 camions quotidiens selon les données du Département. Ce trafic intensif dégrade rapidement la chaussée et complique la sécurité des usagers.

Entre 2018 et 2023, 22 accidents ont été recensés sur l’axe, dont 14 mortels, selon le Conseil départemental - période où la vitesse était limitée à 80 km/h. Depuis le 8 avril 2024, la RD520 est repassée à 90 km/h sur une partie du tracé, dans le cadre du transfert de la gestion de l’État vers le Département. À ce stade, aucune nouvelle statistique d’accidentalité post-rehaussement n’a été communiquée. Ces enjeux font écho à des accidents graves survenus sur d’autres routes nationales en France ces dernières semaines.

Des chantiers déjà engagés depuis le transfert

Le transfert de la RD520 (ex-RN67) de l’État au Département en janvier 2024 s’est accompagné d’une série de chantiers. En 2024, le Département a financé le renouvellement de la couche de roulement entre Provenchères-sur-Marne et Vignory pour un montant d’environ 1,56 M€ TTC, selon le site officiel haute-marne.fr. Des travaux similaires ont été menés dans le secteur de Rachecourt-sur-Marne, avec renouvellement de chaussée et mise à jour de la signalisation.

Ces interventions répondent à la dégradation mécanique causée par le passage répété des poids lourds. La fréquence des chantiers illustre l’état de l’infrastructure au moment du transfert. Les conditions de sécurité sur ce type d’axe font régulièrement l’actualité : à Chaingy, un militaire a été condamné à trois ans ferme après avoir tué un couple à 114 km/h.

Contexte dans la Haute-Marne

La Haute-Marne est l’un des départements les moins denses de France, avec une population de l’ordre de 170 000 habitants répartis sur un vaste territoire rural. La voiture y reste le mode de déplacement principal, et le réseau routier départemental - 4 000 km - constitue une infrastructure critique pour l’économie locale et les mobilités quotidiennes.

Le Conseil départemental consacre chaque année environ 20 M€ à l’entretien et à la sécurisation de ce réseau, selon ses propres publications. Le budget 2026 alloue 36,6 M€ à la politique des transports et de la mobilité, dont 16 M€ d’investissements prévus dans le cadre du schéma routier 2026-2030. La RD520, par son gabarit et son trafic, absorbe une part significative de ces crédits. À Langres, autre commune phare du département, un conseil municipal extraordinaire se tenait cette semaine autour du chantier du futur hôpital, autre dossier d’infrastructure structurante pour la Haute-Marne.

Nicolas Lacroix, réélu à la tête du Département, a fait de la sécurité routière et du désenclavement deux axes forts de son mandat. La visite du ministre des Transports s’inscrit dans ce contexte de plaidoyer pour un accompagnement de l’État face aux charges héritées du transfert des routes nationales.

Prochaines étapes non précisées

À l’issue de la visite, aucun calendrier de nouveaux travaux ni engagement financier de l’État n’a été rendu public. Le schéma routier départemental 2026-2030 constitue le cadre de référence pour les interventions à venir sur la RD520. Les détails du programme restent à confirmer par le Département.