Diesel à 2,25 € : TotalEnergies prolonge mais relève le plafond

Le 7 avril 2026, TotalEnergies annonce la prolongation de ses prix plafonnés en station — essence à 1,99 €/L, diesel à 2,25 €/L — jusqu’à fin avril. Le communiqué parle de « protection des consommateurs ». Les chiffres, eux, racontent l’histoire d’un plafond diesel relevé de 16 centimes par rapport à mars, d’une économie réelle de 4,30 € par plein de 50 litres pour le gazole, et d’un groupe qui a dégagé 13,1 milliards de dollars de bénéfice net en 2025 — soit l’équivalent de 35,9 millions de dollars chaque jour. Le geste existe. Sa proportion, elle, mérite d’être mesurée.

16 centimes de moins et 35,9 millions par jour : les deux plafonds en chiffres

Côté essence, le plafond reste à 1,99 €/L pour un prix moyen national de 2,014 €/L. L’écart : 0,024 €/L, soit 1,20 € d’économie sur un plein de 50 litres. Autant dire un café au comptoir, sans le croissant.

Côté diesel, le plafond passe à 2,25 €/L contre un marché situé entre 2,31 et 2,34 €/L. L’écart moyen tourne autour de 0,086 €/L, soit 4,30 € par plein de 50 litres. En mars, quand le plafond était à 2,09 €/L, l’écart atteignait 0,10 €/L — soit 5 € par plein. Le geste d’avril est donc moins généreux que celui de mars, alors même que le prix affiché est plus élevé.

Pour un ménage parcourant 12 000 km/an avec un diesel consommant 6 L/100 km — soit 60 litres par mois —, l’économie mensuelle s’établit à 5,16 €, soit 61,92 € sur l’année. Rapporté aux 35,9 millions de dollars de bénéfice quotidien du groupe, ce geste représente l’équivalent de 1,7 seconde de profit.

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83 % des stations vides : le plafond qui a asséché ses propres pompes

Le week-end de Pâques a transformé le plafonnement en piège logistique. Entre 18 et 25 % des stations françaises ont affiché une rupture partielle d’au moins un carburant. Mais le chiffre révélateur vient de la ministre de l’Énergie Maud Bregeon : 83 % des stations en rupture appartenaient au réseau TotalEnergies.

Avec ses 3 300 stations — soit 30 % du réseau national —, le groupe a concentré l’afflux de consommateurs attirés par le prix plafond. Résultat : les cuves se sont vidées plus vite que les camions-citernes ne pouvaient les remplir. Il ne s’agit pas d’une pénurie de stock national, mais d’un engorgement logistique auto-infligé. TotalEnergies a même suspendu la distribution de son diesel Excellium premium pour concentrer les volumes sur le gazole classique — aveu implicite d’une chaîne logistique sous tension maximale.

Chronologie : du premier plafond à la prolongation d’avril

Sources : Prix-carburants.gouv.fr, TotalEnergies, Ufip

13,1 milliards de bénéfice : ce que coûte vraiment le geste

En 2025, TotalEnergies a dégagé un bénéfice net de 13,1 milliards de dollars (en baisse de 17 % sur un an) pour un chiffre d’affaires de 201,1 milliards de dollars. Cela représente 35,9 millions de dollars par jour, week-ends et jours fériés compris.

Le plafonnement n’est pas qu’un geste altruiste — c’est aussi une opération commerciale redoutablement efficace. En attirant les automobilistes dans ses stations, TotalEnergies capte des parts de marché sur la distribution, le lavage, les boutiques. Les 83 % de ruptures dans son propre réseau en sont la preuve inversée : le plafond a trop bien fonctionné comme aimant à clients.

En avril, le coût du geste pour le groupe est d’ailleurs réduit par rapport à mars. L’écart entre plafond et marché s’est resserré (0,086 €/L contre 0,10 €/L en mars), tandis que le plafond lui-même a été relevé de 16 centimes. TotalEnergies donne moins en absorbant moins.

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1,70 € demandé, 2,25 € accordé : l’écart est de 0,55 € par litre

La secrétaire générale de la CGT, Sophie Binet, réclame un plafond à 1,70 €/L maximum. TotalEnergies affiche 2,25 €/L. L’écart entre la revendication syndicale et le geste du groupe : 0,55 € par litre, soit 27,50 € par plein de 50 litres. Un gouffre.

Le gouvernement, lui, rejette tout blocage généralisé des prix et privilégie des aides ciblées : aides-soignantes à domicile, travailleurs du soin, agriculteurs. Des rustines sectorielles plutôt qu’un filet de sécurité universel.

Pendant ce temps, la consommation de carburant en mars 2026 affiche +1 % par rapport à mars 2025 selon l’Ufip. Malgré des prix en hausse de 20 à 30 centimes par litre, les Français n’ont pas réduit leur consommation. L’explication tient en un chiffre : 70 % des actifs dépendent de leur véhicule pour se rendre au travail. L’inélasticité est totale. Le carburant n’est pas un choix, c’est une contrainte.

Fin avril : trois scénarios, un seul certain

Scénario 1 — Désescalade. Si le brut reflue sous les 80 $/baril et que le diesel national retombe vers 2,10-2,15 €/L, TotalEnergies lèvera le plafond devenu inutile et encaissera l’image du protecteur du pouvoir d’achat sans en assumer le coût.

Scénario 2 — Statu quo tendu. Le brut reste au-dessus de 85 $/baril, le diesel stagne entre 2,25 et 2,40 €/L. TotalEnergies prolonge à nouveau, probablement avec un plafond diesel relevé à 2,35-2,40 €/L. Le geste se rétrécit encore, l’écart avec le marché fond, le coût pour le groupe tend vers zéro.

Scénario 3 — Escalade. Le conflit au Moyen-Orient s’intensifie, le détroit d’Ormuz reste bloqué durablement, le diesel flirte avec 2,50-2,60 €/L. À ce niveau, TotalEnergies devra choisir entre absorber des pertes réelles sur la distribution ou abandonner le plafond. Et l’État n’aura plus d’autre choix que d’intervenir — avec une taxe sur les superprofits pétroliers en première ligne du débat.

Un seul chiffre est certain, quel que soit le scénario : 13,1 milliards de dollars. C’est le bénéfice net 2025 de TotalEnergies, construit sur la même matière première que les prix records qui étranglent les automobilistes. Le plafond prolongé jusqu’à fin avril coûte au groupe, dans le meilleur des cas, quelques dizaines de millions d’euros sur sa marge de distribution française. À 35,9 millions de dollars de profit quotidien, la proportion parle d’elle-même. Les comptes parlent.