Tour de France 2026 : le maillot vert réservé aux sprinteurs purs

Le classement par points du Tour de France change de logique. Selon des informations révélées par L’Équipe, l’organisateur ASO a acté une modification du barème qui régit l’attribution du maillot vert, avec pour objectif affiché de recentrer ce classement sur les purs sprinteurs.

Un barème repensé pour les sprinteurs

Jusqu’ici, une victoire sur une étape de plaine sans difficulté particulière (dite de coefficient 1) rapportait 50 points au vainqueur, répartis ensuite de façon dégressive parmi les coureurs suivants. À partir de l’édition 2026, ce total grimpe à 70 points, distribués aux 18 premiers coureurs franchissant la ligne. L’ancien barème de 50 points n’est pas supprimé : il est simplement déplacé vers les étapes légèrement accidentées, classées en coefficient 2, qui rapportaient jusque-là moins de points. Le barème des sprints intermédiaires, disputés en cours d’étape, a également été revalorisé pour les cinq premières positions, afin de densifier la lutte pour le maillot vert tout au long de la course.

Cinq étapes de plaine concernées

Ce nouveau barème de 70 points ne s’appliquera pas à toutes les arrivées : il concerne précisément cinq étapes identifiées comme des sprints massifs sans embûche, à Pau, Bordeaux, Bergerac, Nevers et Paris. Ce sont donc ces cinq arrivées qui pèseront le plus lourd dans la course au maillot vert, au détriment des étapes vallonnées où des attaquants ou des coureurs complets peuvent encore glaner des places d’honneur. Les points attribués en montagne et lors des contre-la-montre restent, eux, strictement identiques à ceux des éditions précédentes.

Pourquoi ce changement

Le directeur technique du Tour de France, Thierry Gouvenou, a justifié cette réforme en expliquant vouloir que le maillot vert soit « vraiment réservé aux sprinteurs », selon les propos rapportés par L’Équipe. L’idée est de creuser l’écart entre les spécialistes du sprint, capables d’enchaîner les places dans les 18 premiers sur les arrivées massives, et les coureurs polyvalents qui grappillaient des points sur des étapes plus accidentées ou lors des sprints intermédiaires en fin d’étape de montagne.

Plusieurs observateurs, cités par TotalVelo, voient dans cette évolution réglementaire une mesure destinée à limiter les chances de Tadej Pogačar de s’imposer au classement par points. Le Slovène, coureur complet capable de gagner en montagne comme au sprint, avait terminé deuxième de ce classement lors du Tour de France 2025, derrière l’Italien Jonathan Milan, sprinteur pur vainqueur du maillot vert cette année-là selon Starsporttv. ASO n’a pas présenté la réforme en ces termes, mais l’effet mécanique du nouveau barème va dans ce sens : il favorise la régularité sur les arrivées de plat plutôt que la polyvalence sur l’ensemble du parcours.

Contexte dans la Nièvre

Parmi les cinq étapes concernées par ce nouveau barème figure Nevers, préfecture de la Nièvre, en Bourgogne-Franche-Comté. L’arrivée d’une étape du Tour de France reste un événement rare pour une ville de cette taille, qui bénéficie à cette occasion d’une exposition médiatique nationale inhabituelle. Le passage de la Grande Boucle constitue traditionnellement, pour les collectivités qui l’accueillent, un moment de visibilité pour le territoire, même si les retombées économiques précises de cette étape n’ont pas été détaillées par les sources disponibles. Les autres villes concernées par le barème renforcé, Pau, Bordeaux, Bergerac et Paris, sont des étapes plus habituées à recevoir le Tour.

Ce nouveau barème s’inscrit dans une série d’ajustements réglementaires qu’ASO opère régulièrement sur le règlement des classements annexes, sans toucher à la philosophie du classement général ni à celle du classement de la montagne.