Trottinettes électriques : le Maroc impose casque et 25 km/h

Un texte pour combler un vide juridique

Jusqu’ici, rien dans le Code de la route marocain n’encadrait précisément les trottinettes électriques ni les vélos à assistance électrique, alors que ces engins se sont multipliés dans les rues de Rabat, Casablanca ou Marrakech. Le projet de décret n° 2.25.145, adopté le 9 juillet 2026 par le Conseil de gouvernement et présenté par le ministre des Transports et de la Logistique Abdessamad Kayouh, vient combler ce manque, selon Le Desk et LeNew Maroc. Le texte modifie et complète le décret d’application n° 2.10.420 du Code de la route.

Casque, vitesse, écouteurs : ce qui change concrètement

Le décret définit d’abord juridiquement ces engins, appelés « engins de déplacement personnel motorisés » (EDPM) : des véhicules sans siège, conçus pour une seule personne, équipés d’un moteur ou d’une assistance non thermique, dont la vitesse de conception dépasse 6 km/h sans excéder 25 km/h, précise Le Desk. Trois obligations structurent la réforme. Le port du casque de protection devient obligatoire pour les usagers de trottinettes électriques et de vélos à assistance électrique, rapportent Morocco Today Forum et Médias24. La vitesse maximale autorisée est fixée à 25 km/h. Et l’usage d’écouteurs ou de tout dispositif audio similaire est désormais interdit pendant la conduite.

Le texte s’attaque aussi à un usage jugé à risque : les enfants de moins de quatorze ans ne pourront plus circuler avec ces engins sur la voie publique, selon Le Desk et Médias24. Pour le transport d’enfants plus jeunes, des sièges spécifiques deviennent obligatoires. Autre restriction notable, ces engins ne pourront pas circuler hors agglomération en l’absence de piste ou de voie qui leur est réservée.

Contexte au Maroc : une mobilité urbaine en pleine expansion

La croissance rapide des trottinettes et vélos électriques dans les grandes villes marocaines explique la nécessité de ce cadre, selon Le Desk, le360.ma et Lebrief.ma. Ces engins se sont imposés comme solution de dernier kilomètre dans des métropoles comme Casablanca ou Rabat, souvent congestionnées, sans qu’aucune règle spécifique n’existe jusqu’à présent sur le casque, la vitesse ou l’âge minimum. Le vide réglementaire laissait les forces de l’ordre sans base légale claire pour sanctionner les comportements dangereux, une situation que ce décret vise précisément à corriger.

Ce que cela dit vu de France

La démarche marocaine rappelle les débats français autour des trottinettes électriques, où la réglementation s’est elle aussi construite par étapes depuis 2019, avec limitation de vitesse, interdiction sur les trottoirs et sanctions renforcées. Le Maroc suit une trajectoire comparable, mais en un seul décret plutôt qu’en plusieurs textes successifs. Pour un lecteur français, le parallèle est direct : les mêmes catégories de risques, chute, collision avec un piéton, usage par des enfants, ont conduit les deux pays à légiférer sur des engins arrivés plus vite dans les rues que dans les textes de loi.

Prochaine étape : publication et campagne de sensibilisation

L’entrée en vigueur des nouvelles règles est prévue après la publication du décret au Bulletin officiel, précisent LeNew Maroc et Morocco Today Forum. L’Agence nationale de la sécurité routière (NARSA) doit mener une campagne de sensibilisation et de prévention avant l’application effective des mesures, selon Morocco Today Forum et Lebrief.ma.

La date exacte de publication au Bulletin officiel n’a pas encore été communiquée à ce stade.