Tour de France : huit blessés après un accident de voiture de presse à Ussel
Le conducteur, un sexagénaire, aurait été victime d'un malaise à moins de 500 mètres de l'arrivée de la 9e étape
Une voiture accréditée de L'Équipe a percuté les barrières de sécurité dimanche à Ussel, blessant huit spectateurs. Le conducteur aurait eu un malaise au volant.
- Une voiture de L'Équipe percute les barrières à 500 m de l'arrivée à Ussel, faisant 8 blessés.
- Le conducteur sexagénaire aurait eu un malaise au volant selon la préfecture de Corrèze.
- Une victime en urgence absolue, 7 blessures légères. Le parquet de Tulle ouvre une enquête.
- L'étape avait été raccourcie de 30 km pour canicule (40°C), une première dans les 113 éditions du Tour.
- Absence de garde à vue l'hypothèse médicale et la coopération du conducteur expliquent la décision du parquet.
- La course s'est poursuivie normalement, Mathieu van der Poel remporte l'étape malgré l'accident.
Le Tour de France a été marqué ce dimanche 12 juillet par un accident spectaculaire à Ussel, en Corrèze. Une voiture accréditée de L’Équipe a percuté les barrières de sécurité à moins de 500 mètres de la ligne d’arrivée de la 9e étape - vers 17h. Le bilan: huit blessés parmi les spectateurs, dont deux hospitalisés.
Parmi les victimes, une personne était en « urgence absolue » - sans que son pronostic vital soit engagé. Les sept autres ont subi des blessures légères. Le conducteur du véhicule, un sexagénaire - aurait été victime d’un malaise au volant selon les premières informations de la préfecture de la Corrèze.
Le parquet de Tulle ouvre une enquête
Le parquet de Tulle a ouvert une enquête pour déterminer les circonstances exactes de l’accident. Le conducteur n’a pas été placé en garde à vue. L’hypothèse du malaise médical reste à confirmer par les investigations en cours.
L’absence de garde à vue s’explique par plusieurs critères: le conducteur a coopéré, l’hypothèse médicale est privilégiée et aucune infraction intentionnelle n’est suspectée à ce stade. Le parquet a précisé que les auditions auront lieu ultérieurement, après expertise médicale. L’enquête devra déterminer si le malaise est avéré et s’il exonère le conducteur de toute responsabilité pénale.
Un angle mort de sécurité: des questions sur les protocoles
L’accident révèle une faille dans le dispositif de sécurité: les véhicules accrédités circulent à proximité immédiate du public dense massé sur les derniers hectomètres. Le raccourcissement de l’étape avait concentré encore plus de spectateurs sur une zone réduite, sans que le protocole médical des conducteurs soit renforcé. Aucune source ne mentionne de contrôle préventif de l’état de santé des conducteurs de convoi, pourtant exposés aux mêmes conditions caniculaires (40°C ) que les coureurs.
Canicule: une étape déjà raccourcie
Cette 9e étape avait déjà fait l’objet d’un ajustement inédit: le parcours avait été raccourci de 30 kilomètres en raison d’une canicule atteignant 40°C. Une première dans les 113 éditions du Tour de France pour ce motif climatique. Ces conditions extrêmes ont pu favoriser le malaise du conducteur: la chaleur et la déshydratation sont des facteurs connus de perte de connaissance au volant. L’enquête devra établir si la chaleur a contribué à l’accident.
Des précédents tragiques: une analyse comparative
Le Tour de France a connu plusieurs accidents mortels impliquant des véhicules ou des spectateurs. En 1964 - à Port-de-Couze, un drame avait fait 9 morts et 13 blessés lorsqu’une voiture de l’organisation avait percuté la foule. En 2000 - un enfant de 12 ans avait été tué à Draguignan. En 2002 - Melvin Pompele - 7 ans - avait perdu la vie lors d’une étape vers Pau, fauché par une voiture suiveuse. Plus récemment, en 2011 - une voiture de France Télévisions avait heurté les coureurs Juan-Antonio Flecha et Johnny Hoogerland - provoquant leur chute. D’autres incidents ont été signalés en 2025.
Ces drames ont en commun des véhicules officiels ou de presse circulant trop près du public ou des coureurs. Pourtant, les mesures de prévention restent limitées: pas de contrôle médical obligatoire des conducteurs avant chaque étape, pas de limitation de vitesse renforcée dans les derniers kilomètres. L’accident d’Ussel s’inscrit dans cette série noire. L’enquête du parquet de Tulle devra déterminer si des leçons ont été tirées de ces précédents.
La responsabilité des médias accrédités
L’Équipe - quotidien sportif français, dispose d’une accréditation de presse pour suivre le Tour de France avec ses véhicules. Ces voitures circulent dans le convoi officiel, à proximité des coureurs et du public. En tant que propriétaire du véhicule, le journal engage sa responsabilité civile en cas de dommages causés par son conducteur, même si celui-ci n’est pas un salarié permanent. Les médias accrédités sont tenus de respecter un cahier des charges de sécurité défini par l’organisation du Tour, incluant le respect des distances de sécurité et l’état du véhicule. Mais aucune clause n’impose un suivi médical des conducteurs. Le journal n’a pas communiqué publiquement sur l’accident à la date de publication.
La course s’est poursuivie malgré le choc
Malgré la violence du choc, la course n’a pas été interrompue. L’étape s’est conclue normalement avec la victoire du Néerlandais Mathieu van der Poel - dans une arrivée où les secours intervenaient simultanément auprès des blessés. Cette décision, prise par les organisateurs, a été critiquée sur les réseaux sociaux, mais aucun règlement n’impose l’arrêt de la course en cas d’accident hors du peloton.
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Sources
