Angers : le maire alerte Alstom sur l’état « critique » des rames du tramway

Un dégagement de fumée noire sur une rame Irigo le 8 avril 2026 a relancé les inquiétudes sur la fiabilité du parc tramway angevin. Le maire d’Angers Christophe Béchu a depuis interpellé directement Alstom par courrier. Cinq incidents du même type ont été recensés depuis la livraison des 20 nouvelles rames en 2023.

Ce qui s’est passé le 8 avril au terminus Belle-Beille

Vers 17h45, une rame des lignes B et C exploitée par Irigo dégage une épaisse fumée noire depuis son toit, à l’arrêt du terminus Belle-Beille Campus. Les passagers sont évacués. Les pompiers interviennent sur place. Le trafic est suspendu sur une partie des lignes B et C pendant environ une heure, selon Ouest-France.

Aucun blessé n’est à déplorer. La rame est ensuite rapatriée au centre technique pour expertise. L’incident s’est produit à une heure de forte fréquentation sur le réseau Irigo, en pleine fin d’après-midi.

Une batterie APS en cause

L’origine probable du sinistre est une défaillance d’un chargeur de batterie lié au système APS (alimentation par le sol), situé sur le toit de la rame, selon my-angers.info et Ouest-France. Ce système, développé par Alstom, permet aux rames de circuler sans caténaire dans certaines zones. C’est précisément ce composant qui est au cœur des incidents répétés depuis 2023.

La rame concernée a été immobilisée pour inspection technique. Les raisons précises de la défaillance n’ont pas été rendues publiques à ce stade.

Au moins cinq incidents depuis 2023

L’incident du 8 avril n’est pas isolé. Depuis la mise en service des 20 nouvelles rames Alstom sur les lignes B et C en 2023, Angers Loire Métropole a été confrontée à au moins cinq dégagements de fumée sur les coffres de batteries APS, selon Ouest-France. Un chiffre qui a conduit les élus à hausser le ton.

C’est dans ce contexte que Christophe Béchu, maire d’Angers et président d’Angers Loire Métropole, a adressé le 13 mai 2026 un courrier au directeur d’Alstom, Martin Siom, selon Ouest-France. Il y exprime sa « vive préoccupation » sur l’état des rames et demande des comptes sur les mesures prises pour garantir la sécurité des voyageurs.

55 millions d’euros et une fiabilité en question

L’investissement consenti par Angers Loire Métropole pour ces 20 rames est de 55 millions d’euros, selon Ouest-France. Un montant qui rend d’autant plus pesantes les défaillances répétées sur un matériel encore récent.

La collectivité n’a pas précisé publiquement si des clauses contractuelles avec Alstom permettent d’obtenir des réparations ou des compensations. Irigo, le réseau de transport urbain d’Angers, assure la maintenance courante, mais la responsabilité du constructeur est directement mise en cause par le courrier du maire.

Le réseau Irigo dessert quotidiennement plusieurs dizaines de milliers d’usagers. Les lignes B et C, équipées de ces rames récentes, couvrent une large partie de l’agglomération angevine, notamment les pôles universitaires. Un article sur les exercices de sécurité organisés à Angers rappelait récemment l’importance des protocoles d’urgence sur le territoire.

Contexte dans le Maine-et-Loire

Le tramway d’Angers est l’épine dorsale des transports en commun du Maine-et-Loire. Le réseau compte trois lignes (A, B, C) et dessert une agglomération de près de 300 000 habitants. Les lignes B et C, inaugurées en 2023 avec les nouvelles rames Alstom, représentent l’extension la plus récente du réseau, financée en partie par Angers Loire Métropole.

Le choix du système APS sans caténaire, qui distingue visuellement le tramway angevin dans le centre-ville, est une technologie Alstom déployée dans plusieurs villes françaises. Des problèmes similaires sur des batteries APS ont déjà été signalés dans d’autres réseaux, sans qu’Angers Loire Métropole n’ait jusqu’ici communiqué de comparaison formelle.

La sécurité des transports en commun reste un enjeu sensible dans le département. Le réseau Irigo est par ailleurs sous pression sur la question de la ponctualité et de la disponibilité du matériel roulant, dans un contexte où la fréquentation des lignes B et C dépasse les projections initiales selon les données communiquées lors de l’inauguration.

À noter que la mobilité dans l’agglomération angevine est également suivie dans un contexte régional plus large : la question des transports alternatifs à Nantes illustre les tensions autour des réseaux urbains dans le grand Ouest.

La balle dans le camp d’Alstom

Alstom n’a pas répondu publiquement au courrier du maire à la date de publication de cet article. La réponse du constructeur, et les éventuelles mesures techniques annoncées, détermineront la suite du dossier. Angers Loire Métropole n’a pas précisé si elle envisageait d’immobiliser préventivement des rames en attendant cette réponse.

Une prochaine étape sera attendue lors du prochain conseil de la métropole, où la question de la fiabilité du parc pourrait être portée à l’ordre du jour.