À Angers, les pros adoptent le vélo-cargo électrique pour réduire leurs coûts

« On ne regrette pas, surtout vu le prix des carburants »

Le 7 juin 2026, franceinfo a consacré un reportage aux professionnels angevins convertis au vélo-cargo électrique. Le constat est direct : face à la hausse persistante du prix du carburant, l’arbitrage économique penche de plus en plus vers le deux-roues à assistance électrique. Artisans, livreurs, commerçants - plusieurs témoignent de leur satisfaction après la transition.

Damien Garreau, cofondateur de Jhog, est cité dans ce reportage. Son entreprise, implantée aux Ponts-de-Cé à quelques kilomètres d’Angers, est l’un des rares acteurs hexagonaux à proposer une offre entièrement dédiée aux professionnels : vente, location, maintenance et marquage de flottes de vélos-cargos.

Jhog, un acteur local devenu national

Jhog a été fondée en 2020. En six ans, elle a structuré une offre B2B avec des modèles comme le JHOG-E, conçu pour les livraisons urbaines et les besoins des artisans. Selon Ouest-France, l’entreprise affiche un chiffre d’affaires proche de 2 M€ et emploie 15 salariés.

En décembre 2023, le groupe Bontaz - équipementier automobile - est entré au capital de Jhog à hauteur de 45 %, pour 300 000 €, selon le site Groupe Ecomedia. Un signal fort : un acteur de l’industrie automobile traditionnelle parie sur la mobilité douce professionnelle.

Jhog a également acquis Neoz Solutions, basée à Grenoble, et cible désormais les grands comptes et les collectivités. Parmi ses clients récurrents depuis début 2025 : La Poste, selon Les Echos.

Des aides publiques pour accélérer la transition

Angers Loire Métropole (ALM) propose une aide directe à l’achat : 25 % du prix TTC du vélo-cargo électrique, plafonnée à 400 €. Cette subvention est accessible sans condition de ressources, à raison d’une aide par foyer, pour tout achat effectué avant le 31 décembre 2025, selon le site officiel d’ALM.

Côté location, la démarche de transition écologique en Maine-et-Loire dépasse le seul vélo : Angers Citiz met à disposition des vélos-cargos électriques depuis 2020-2021. Le service, disponible notamment au parking vélos de la gare d’Angers, facture 2 €/heure ou 12 €/jour pour des engins capables de transporter jusqu’à 100 kg de charge.

Ces tarifs permettent à un artisan ou un commerçant de tester l’outil avant d’investir, ou de compléter une flotte selon l’activité.

Un tissu associatif qui structure la filière locale

L’association Les Boîtes à Vélo - Angers fédère les professionnels à vélocargo sur le territoire. Elle fait partie du réseau national Les Boîtes à Vélo France. Ce réseau a d’ailleurs tenu son congrès à Angers, signe de la place de la ville dans l’écosystème national de la cyclologistique.

Cette structuration associative facilite les échanges entre professionnels convertis et accompagne les nouveaux entrants dans leurs démarches.

Contexte dans le Maine-et-Loire

Angers est la préfecture du Maine-et-Loire (49), troisième département des Pays de la Loire par la population. L’agglomération d’Angers Loire Métropole regroupe 33 communes et environ 300 000 habitants. La ville s’est engagée depuis plusieurs années dans le développement des mobilités douces, avec un réseau cyclable étendu et des dispositifs d’aide à l’achat de vélos.

La présence de Jhog aux Ponts-de-Cé, commune limitrophe d’Angers intégrée à ALM, ancre la filière vélo-cargo dans le tissu économique local. Dans un contexte de révision à la baisse de la croissance nationale en 2026, la maîtrise des coûts de déplacement devient un argument décisif pour les TPE et artisans du territoire.

La dynamique angevine s’inscrit dans un mouvement plus large : selon Ouest-France, Jhog observe un « panel de clients de plus en plus large », signe que la cyclologistique professionnelle dépasse le stade de l’expérimentation.

Un modèle qui cherche à faire ses preuves dans la durée

Plusieurs questions restent ouvertes. L’aide d’ALM plafonnée à 400 € couvre une part limitée du coût d’un vélo-cargo professionnel, dont le prix peut dépasser 5 000 €. Les conditions de renouvellement de ce dispositif au-delà du 31 décembre 2025 n’ont pas été précisées à ce stade par ALM.

La montée en puissance de Jhog vers les grands groupes - collectivités, La Poste - pourrait aussi éloigner progressivement l’entreprise de son marché d’origine, les TPE et artisans locaux. Ce pivot est documenté par Les Echos et Ouest-France, mais ses effets sur l’offre locale restent à observer.

Le reportage franceinfo du 7 juin 2026 et la couverture de Ouest-France dessinent néanmoins un territoire où la cyclologistique professionnelle n’est plus anecdotique. Comme d’autres transitions locales documentées en 2026, le mouvement s’installe dans la durée, porté par des acteurs économiques autant que par des politiques publiques.