Belfort : une Peugeot 407 interceptée sur l’A36 avec un fourgon surchargé de 2,9 tonnes

Le 27 avril 2026, des gendarmes du peloton motorisé de Belfort ont intercepté une Peugeot 407 tractant un fourgon de 3,7 tonnes sur l’autoroute A36. L’attelage pesait 6,4 tonnes, soit 2,9 tonnes de plus que le maximum légal. Le conducteur a écopé de cinq procès-verbaux.

Ce qui s’est passé sur l’A36

Les gendarmes du peloton motorisé de Belfort patrouillaient sur l’A36 lorsqu’ils ont repéré la Peugeot 407. Le véhicule peinait visiblement à tirer le fourgon, qualifié d’attelage « surréaliste » et « improbable » par France 3 Bourgogne-Franche-Comté au regard du déséquilibre entre les deux engins.

Le contrôle a révélé un écart massif : le poids total autorisé de l’ensemble s’établissait à 3,5 tonnes, le poids réel constaté à 6,4 tonnes. Le fourgon, d’un poids propre de 3,7 tonnes, représentait à lui seul davantage que le seuil légal de l’attelage complet.

Cinq PV et convoi immobilisé

Le conducteur a été verbalisé sur plusieurs chefs, selon L’Est Républicain : surcharge, défaut d’assurance du véhicule tracté et mise en danger d’autrui. Au total, cinq procès-verbaux ont été dressés. La Peugeot 407 et le fourgon ont été immobilisés sur place, comme confirmé par la Gendarmerie nationale sur X. La suite judiciaire éventuelle n’a pas été précisée publiquement à ce stade.

Ce type de contrôle sur l’A36 mobilise régulièrement le peloton motorisé belfortain. En septembre 2024 déjà, l’A36 avait fait l’objet d’interventions des forces de l’ordre pour des infractions graves au gabarit. France 3 BFC rapportait alors l’interception d’un poids lourd en surcharge de 5 tonnes, pneus lisses et sous-gonflés, sur le même axe dans le Territoire de Belfort.

Un précédent récent sur le même axe

Le 3 février 2026, les gendarmes avaient déjà stoppé sur l’A36, près de Saint-Maurice-Colombier (Doubs), un véhicule utilitaire frigorifique pesant 6,2 tonnes pour 3,5 tonnes autorisées, soit une surcharge de 2,7 tonnes, selon le site Ici (ex France Bleu). Cette opération avait conduit à la saisie et à la destruction de 1,5 tonne de denrées alimentaires.

Les cas se ressemblent : dépassement important du PTAC autorisé, même autoroute, même type de contrôle par le peloton motorisé. Les accidents mortels sur les axes régionaux rappellent régulièrement les enjeux de sécurité routière dans ce secteur.

Contexte dans le Territoire de Belfort

Le Territoire de Belfort (90) est le plus petit département métropolitain français. L’A36, axe est-ouest reliant Mulhouse à Beaune via Belfort et Montbéliard, concentre un trafic poids lourds dense, lié notamment à la zone industrielle de Sochaux-Montbéliard et aux échanges transfrontaliers avec l’Allemagne et la Suisse.

À l’échelle régionale, la Bourgogne-Franche-Comté a enregistré 385 victimes d’accidents routiers (tués ou blessés) en avril 2025, contre 322 en avril 2024, soit une hausse de 19 %, selon les données du ministère du Développement durable. Au niveau national, la mortalité routière pour les blessés toutes gravités a progressé de 3,4 % en 2025 par rapport à 2024, d’après l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR).

Les contrôles de surcharge sur les véhicules légers tractant des remorques ou fourgons restent une priorité affichée des escadrons motorisés du département, dont le peloton de Belfort est l’une des unités actives sur cet axe.

Le dossier est entre les mains des services judiciaires compétents. Aucune date d’audience n’a été communiquée.