Billets Paris-Le Puy : la taxe TSBA baisse de 65 % dès le 1er juin 2026

Une mesure qui entre en vigueur ce lundi

Le ministre des Transports Philippe Tabarot a annoncé la mesure le 31 mai 2026. L’arrêté a été publié au Journal officiel le même jour. Dès le 1er juin, la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) est réduite de 65 % sur les liaisons relevant de l’aménagement du territoire, passant de 7,40 € à 2,63 € par billet, selon le communiqué du ministère de la Transition écologique.

Au total, 26 liaisons sont concernées en France métropolitaine. Parmi elles, deux en lien direct avec le Massif central : Paris-Aurillac et Paris-Le Puy-en-Velay. Philippe Tabarot a justifié la décision en ces termes : « En rendant ces liaisons plus accessibles financièrement, cette mesure traduit la volonté du Gouvernement de soutenir la connectivité des territoires les moins bien desservis et d’alléger le coût du transport aérien depuis et vers ces destinations. »

La ligne Paris-Le Puy, une DSP sous perfusion publique

La ligne Paris-Orly / Le Puy-en-Velay est exploitée par la compagnie Twin Jet dans le cadre d’une délégation de service public (DSP). Elle est subventionnée par l’État, la région Auvergne-Rhône-Alpes, le département de Haute-Loire et l’agglomération du Puy-en-Velay, pour un montant total dépassant 1 million d’euros par an, selon les données de Wikipédia croisées avec des articles de presse locale.

En 2025, la région Auvergne-Rhône-Alpes a triplé sa contribution, la portant à 1 million d’euros, pour maintenir le service. Le trafic reste faible : environ 2 500 passagers en 2024, soit une moyenne d’une dizaine de personnes par jour selon les données disponibles. La ligne avait été rouverte en septembre 2024 après une interruption ; le contrat DSP court jusqu’en 2027.

L’aéroport du Puy-Loudes (code IATA : LPY) est géré par un syndicat mixte. Pour la ligne vers Paris, Twin Jet utilise un Beechcraft 1900D, appareil de 19 places adapté aux petites plateformes. Pour aller plus loin sur l’actualité sportive et locale du Puy-en-Velay, voir aussi le mercato estival du Puy Foot 43 en Ligue 3.

Un historique de la TSBA marqué par une hausse récente

La TSBA avait été portée à 7,40 € en mars 2025. Cette augmentation avait alourdi le coût des billets sur des lignes déjà fragiles économiquement. La réduction annoncée ramène la taxe à 2,63 €, soit un niveau proche de celui appliqué avant mars 2025. Elle ne s’applique toutefois pas aux liaisons ultramarines, qui restent soumises à un régime distinct, précise BFM TV.

La mesure s’inscrit dans un contexte plus large de questionnement sur le modèle économique des petites lignes intérieures. En Haute-Loire, la question du financement public de la liaison aérienne vers Paris fait régulièrement débat, comme en témoignent les discussions budgétaires au sein des collectivités locales.

Contexte dans la Haute-Loire

La Haute-Loire compte environ 230 000 habitants. Le Puy-en-Velay, préfecture, est éloignée des grands axes ferroviaires : aucune ligne TGV ne la dessert directement, et la route vers Lyon ou Paris reste longue. Dans ce contexte, la liaison aérienne est présentée par les défenseurs de la ligne comme un outil de désenclavement pour les professionnels et les administrations ayant des obligations de déplacement vers la capitale.

L’aéroport de Loudes est actif depuis les années 1930, à l’initiative du député Laurent Eynac selon Wikipedia. Les vols commerciaux réguliers vers Paris existent depuis 1980. Le maintien de la ligne fait l’objet d’une mobilisation récurrente des élus locaux et de la région, qui y voient un enjeu d’attractivité territoriale. Sur ce sujet de connectivité des territoires enclavés, d’autres départements font face à des enjeux similaires, comme en témoigne la fermeture du pont de Retournac pour travaux de sécurisation, autre point de passage stratégique en Haute-Loire.

La réduction de TSBA représente une économie de 4,77 € par billet aller. Sur un trajet aller-retour, l’économie atteint donc 9,54 € par passager - un allègement modeste au regard du prix total d’un billet, mais symboliquement significatif pour une ligne dont la viabilité est régulièrement questionnée. Pour mémoire, les débats sur l’aménagement du territoire et la connectivité des zones rurales agitent également d’autres régions, comme l’illustre le dossier loup en Haute-Loire, autre sujet de tension entre État et territoires ruraux.

Prochaine étape

Le contrat DSP de la ligne Paris-Le Puy court jusqu’en 2027 ; la question de son renouvellement et de ses conditions de financement sera au cœur des discussions entre Twin Jet, l’État et les collectivités dans les prochains mois.