Bordeaux : la métropole consulte les cyclistes pour sécuriser les carrefours à risques

Bordeaux Métropole a lancé une enquête en ligne pour identifier et sécuriser les carrefours les plus dangereux pour les cyclistes. L’initiative, menée avec le Cerema, vise à alimenter le 3ème Plan Vélo 2021-2026. En 2024, les usagers de mobilité douce représentaient 20 % des tués sur les routes de Gironde.

Six carrefours dans le viseur

L’enquête ne porte pas sur l’ensemble du réseau. Six points précis ont été identifiés comme accidentogènes, selon Sud Ouest : l’avenue de Soulac/rue Tabarly à Taillan-Médoc, le giratoire Croix de Monjous à Gradignan, la place de la Victoire à Bordeaux, la barrière de Pessac, le giratoire Mitterrand/Mendès-France à Floirac et le giratoire du magasin Grand Frais à Le Haillan/Mérignac.

Le questionnaire en ligne interroge les usagers sur leurs comportements et leur ressenti de sécurité à ces endroits. L’objectif est de recueillir des données qualitatives pour orienter les futurs aménagements. « Chaque questionnaire permet de recueillir votre expérience sur ces aménagements, afin d’identifier les améliorations possibles pour rendre les déplacements plus sûrs et mieux adaptés aux usages du quotidien », indique la métropole sur son site officiel.

Un bilan 2024 en demi-teinte

Les chiffres publiés par la métropole montrent une amélioration partielle. En 2024, 71 accidents corporels impliquant un cycliste ont été enregistrés sur le territoire métropolitain, soit une baisse de 17 % par rapport à 2023. En 2023, 86 accidents avaient été recensés, dont 64 % avec des véhicules légers ou utilitaires, selon un document de la commune de Mérignac. Un accident mortel avait été comptabilisé cette année-là, contre deux en 2022.

À l’échelle du département, le tableau est plus préoccupant. La préfecture de Gironde indique que les usagers de mobilité douce - cyclistes, piétons, trottinettistes - représentaient 20 % des tués sur les routes en 2024, avec deux accidents mortels supplémentaires par rapport à l’année précédente.

Le ReVE comme cadre structurant

Cette consultation s’inscrit dans le 3ème Plan Vélo métropolitain 2021-2026. Ce plan prévoit 70 millions d’euros d’investissement sur cinq ans pour développer le Réseau Vélo Express (ReVE), un ensemble de 14 lignes d’itinéraires cyclables sécurisés reliant les pôles de la métropole. Le coût total du projet est estimé à 150 millions d’euros à horizon 2030, financés par la métropole, l’État et des fonds européens, selon les documents officiels de Bordeaux Métropole.

L’objectif affiché est d’atteindre 18 % de part modale vélo d’ici 2030. Les réponses à l’enquête doivent permettre de prioriser les aménagements dans le cadre du ReVE en cours de déploiement.

Contexte dans la Gironde

La pratique du vélo à Bordeaux a augmenté de 50 % depuis 2015, atteignant 80 000 cyclistes quotidiens, soit environ 12 % des habitants, d’après des données croisées entre Rue89 Bordeaux et le Cerema. La ville dispose d’un schéma directeur cyclable lancé dès 1990. En 2025, le réseau atteint 378 km d’aménagements cyclables à Bordeaux, en hausse de 36 km depuis 2020, et dépasse 1 000 km à l’échelle métropolitaine.

Cette dynamique place Bordeaux parmi les métropoles françaises les plus actives sur le vélo urbain. Mais la hausse de la fréquentation amplifie mécaniquement les risques aux intersections, notamment dans les communes périphériques où les aménagements restent moins denses. Les associations de cyclistes bordelaises ont déjà identifié plusieurs points clés pour améliorer la sécurité routière sur le territoire.

La Gironde n’est pas isolée dans cette problématique. À l’échelle nationale, l’ONISR a documenté une surreprésentation des usagers de mobilité douce parmi les victimes mortelles, tendance qui s’accentue à mesure que la pratique progresse sans que les infrastructures suivent au même rythme.

Partenariat avec le Cerema

L’association du Cerema - Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement - à cette démarche apporte une dimension technique. L’organisme public, spécialisé dans l’analyse des infrastructures de transport, doit contribuer à l’exploitation des données recueillies pour formuler des préconisations concrètes d’aménagement.

Les résultats de l’enquête n’ont pas encore été rendus publics. La métropole n’a pas précisé de calendrier pour l’analyse des réponses ni pour la mise en œuvre des éventuelles modifications aux carrefours ciblés.