Colapinto déçu par le nouvel aileron Alpine : « Ça n’a pas fonctionné comme espéré »
Le pilote argentin a testé les nouvelles pièces lors des essais libres du Grand Prix d’Autriche, sans constater de gain de performance significatif.
Franco Colapinto n’a pas caché sa déception après avoir évalué le nouvel aileron avant d’Alpine vendredi au Red Bull Ring. Alors que son coéquipier Pierre Gasly a su tirer profit du package, l’Argentin s’est retrouvé relégué à la 16e place en FP2.
L’essentiel
- Fait 1 : Alpine a introduit un nouvel aileron arrière pour le Grand Prix d’Autriche 2026, testé par Colapinto en FP1.
- Fait 2 : Le pilote argentin n’a noté « presque aucune différence de performance » entre l’ancienne et la nouvelle version.
- Fait 3 : Après un changement de réglages, sa monoplace est devenue instable : 16e temps en FP2, à 455 millièmes de Gasly.
Un vendredi contrasté pour Colapinto
Franco Colapinto a vécu une première journée en montagnes russes au Red Bull Ring, à l’occasion du Grand Prix d’Autriche. Huitième de la première séance d’essais libres (FP1), le pilote argentin a chuté à la seizième place lors de la FP2, loin des repères de son coéquipier Pierre Gasly. L’écart est significatif : 455 millièmes de seconde séparent les deux pilotes Alpine en fin de journée.
Le week-end autrichien devait pourtant marquer un tournant pour l’écurie française. Celle-ci a débarqué avec un package d’évolutions centré sur un nouvel aileron avant, censé améliorer l’appui aérodynamique.
Nouvel aileron : l’espoir déçu
Dès la FP1, Colapinto a alterné entre l’ancienne et la nouvelle spécification pour comparer leur comportement. Mais le verdict est tombé, amer : « Il faut comprendre pourquoi ça n’a pas fonctionné comme nous l’espérions », a-t-il confié, selon des propos relayés par Le Sprint Edition. Le gain attendu ne s’est pas matérialisé, et le pilote a exprimé sa frustration, comme en témoigne l’expert PG10 Inside.
Alors que Pierre Gasly est parvenu à tirer parti du nouveau package pour progresser, l’Argentin n’a ressenti « presque aucune différence ». Une situation d’autant plus frustrante que Flavio Briatore, conseiller exécutif d’Alpine, suit de près ses performances en vue d’une prolongation de contrat pour 2027.
Des réglages contre-productifs
Pour tenter de compenser le manque de performance, les ingénieurs ont modifié en profondeur les réglages de la monoplace A526 avant la FP2. Mais le remède s’est avéré pire que le mal. La voiture est devenue instable, ce qui a coûté plusieurs dixièmes à Colapinto. Il termine la journée à 1,817 seconde du leader Kimi Antonelli (Mercedes). Les données collectées devront être analysées pour comprendre pourquoi l’évolution n’a pas tenu ses promesses.
Contexte en Seine-Maritime : l’usine Alpine de Dieppe
Ce contretemps technique intervient alors que la marque au A fléché s’apprête à célébrer les 70 ans de sa création à Dieppe (Seine-Maritime). L’usine historique, berceau de la Berlinette et aujourd’hui dédiée à la production de l’A110, reste le cœur industriel d’Alpine. Si l’équipe F1 est basée à Enstone (Royaume-Uni), le développement des pièces comme ce nouvel aileron associe les bureaux d’études normands. Pour le territoire dieppois, chaque évolution technique est scrutée : elle conditionne la réputation et, in fine, les retombées économiques locales.
Prochaine étape : les qualifications samedi. Colapinto tentera de tirer les enseignements de cette journée difficile pour accrocher une place en Q3. L’écurie, elle, devra vite trouver une solution si le nouvel aileron ne donne pas satisfaction.
Sources : El Litoral, Infobae, ESPN, Olé, Cadena 3, Agencia NA, Beyond The Grid
