Ligne 13 : les essais des rames MF19 lancés, 35 voyageurs de plus par train en 2027

Les rames MF19 ont entamé leurs premiers essais sur la ligne 13 du métro parisien dans la nuit du 11 au 12 mai 2026. Ces trains de nouvelle génération, 35 places supplémentaires par rame, doivent remplacer les MF77 en service depuis 1978. Mise en service commerciale prévue en juin 2027.

Des essais nocturnes pour tester performance et compatibilité

Les tests ont débuté hors exploitation commerciale. Les ingénieurs vérifient les performances des rames, leur compatibilité avec les quais et la signalisation existante. Ces vérifications s’étaleront sur plusieurs mois.

Conséquence directe pour les usagers : la ligne 13 sera fermée le matin plusieurs dimanches à partir de la mi-mai 2026, jusqu’à midi, selon Le Parisien. Ces créneaux nocturnes et matinaux permettent de tester le matériel sans interférer avec le trafic en semaine.

Île-de-France Mobilités a réagi sur X dès l’annonce du lancement :

Ce que change le MF19 pour les passagers

Les MF77 actuelles circulent sur la ligne 13 depuis 1978. Leurs successeurs apportent plusieurs améliorations concrètes, détaillées par Île-de-France Mobilités : réfrigération réversible, réduction du bruit, meilleure luminosité, espaces dédiés aux personnes à mobilité réduite.

La configuration BOA - voitures articulées sans cloison entre les éléments - permet une circulation intégrale dans la rame. Résultat : 35 voyageurs supplémentaires par train, confirme Xavier Piechaczyk, PDG de la RATP, cité par Le Figaro. Un diagramme capacitaire intégré aide à répartir les voyageurs le long du quai pour limiter l’entassement aux portes centrales.

Valérie Pécresse, présidente d’Île-de-France Mobilités, a posté sur X au moment du lancement des essais :

Contexte dans le département de Paris

La ligne 13, créée en 1911 par fusion de deux lignes historiques, est l’une des plus fréquentées et des plus critiquées du réseau RATP. Longue de 24,3 km, elle relie Saint-Denis et Châtillon-Montrouge en traversant Paris du nord au sud. Ses MF77, introduits à partir de 1978 après les MF67 arrivés en 1966, atteignent les limites de leur durée de vie opérationnelle.

Le remplacement des rames s’inscrit dans une vague de modernisation plus large. Les MF19 ont déjà été déployés sur la ligne 10 en 2025. La ligne 7bis doit les recevoir en 2026, puis les lignes 3bis et 13 en 2027, selon le calendrier d’Île-de-France Mobilités. Ce déploiement concernera à terme plusieurs millions de trajets quotidiens sur le réseau parisien.

La modernisation du réseau de transports francilien touche d’autres territoires. Dans les Hauts-de-Seine, des contentieux liés aux rénovations énergétiques rappellent que les grands chantiers d’infrastructure génèrent aussi leurs lots de litiges. En Île-de-France, les enjeux de mobilité restent politiquement sensibles : la préfecture des Yvelines sera d’ailleurs fermée les 14 et 15 mai pour le pont de l’Ascension, période où les transports en commun absorbent un surcroît de trafic.

Un chantier à 7 milliards, avec une automatisation en ligne de mire

Le programme MF19 représente un investissement de 7 milliards d’euros selon Le Figaro, financé intégralement par Île-de-France Mobilités. La répartition : 3 milliards pour le matériel roulant, 4 milliards pour l’adaptation des infrastructures (quais, signalisation, alimentation électrique).

Au-delà des nouvelles rames, la ligne 13 est également engagée dans un processus d’automatisation complète, prévu pour 2035. Ce projet complémentaire est budgété à 837 millions d’euros, financés à 100 % par Île-de-France Mobilités, selon Wikipedia et Le Parisien. L’automatisation permettrait une réduction des coûts d’exploitation de 14 millions d’euros par an une fois achevée.

La mise en service commerciale des 67 rames MF19 sur la ligne 13 est fixée à juin 2027. D’ici là, les fermetures dominicales matinales resteront en vigueur pour permettre l’avancement des tests sur l’ensemble du tracé.