Rue Grenette à Lyon : la mairie dément toute manipulation des résultats de la concertation

Des résultats records, aussitôt contestés

Le 8 juin 2026, le maire de Lyon Grégory Doucet a dévoilé les résultats de la concertation citoyenne organisée sur l’avenir de la rue Grenette (2e arrondissement). Résultat : 72% des répondants se déclarent favorables au maintien sans circulation automobile, 27% défavorables. La mairie a qualifié les 17 424 réponses recueillies de record absolu pour une consultation de ce type à Lyon, selon Lyon Mag.

La consultation avait été ouverte le 30 avril 2026 sur la plateforme Oyé, avec une question directe : « Êtes-vous favorable au maintien de la rue Grenette sans circulation automobile ? » Elle a été close fin mai 2026, soit un peu plus d’un mois après son lancement, rapporte actu.fr.

Grégory Doucet a tiré une conclusion claire de ces chiffres : « Rouvrir cet axe aux voitures serait aller contre les usages réels et contre l’avis largement exprimé des habitantes et habitants », selon Lyon Capitale.

L’ADPL pointe une participation déséquilibrée

Dès le même jour, l’Association Développement Presqu’île Lyon (ADPL), favorable à une réouverture aux voitures, a contesté la valeur de ces résultats. Selon Lyon Capitale, l’association souligne que seuls environ 2 500 des 17 424 participants seraient des habitants de la Presqu’île, arrondissement directement concerné par l’aménagement. Le 2e arrondissement de Lyon compte environ 30 000 habitants selon les données INSEE 2023.

L’ADPL pointe également une sur-représentation des moins de 35 ans parmi les votants et l’absence de certification du vote en ligne. Elle évoque une « mobilisation organisée et militante » pour expliquer le score. Le 9 juin 2026, l’association a publié une lettre ouverte appelant à adapter la ZTL et à rouvrir partiellement la rue Grenette, adressée à la présidente de la Métropole :

La mairie oppose un démenti formel

Le 9 juin 2026, la mairie de Lyon a formellement démenti les accusations d’arrangement ou de manipulation des résultats, selon actu.fr qui a relayé la position officielle :

La mairie n’a pas détaillé publiquement les modalités de contrôle ou de vérification du processus au-delà de ce démenti. Aucune confirmation indépendante - préfecture, parquet ou organisme tiers - n’est disponible à ce stade, les accusations comme le démenti étant relayés via les médias locaux.

Un bras de fer Ville-Métropole sur fond de ZTL

La rue Grenette est fermée à la circulation automobile depuis juin 2025, dans le cadre du projet « Presqu’île à vivre » et de la Zone à Trafic Limité (ZTL). Selon actu.fr, 90 000 usagers des transports en commun lyonnais (TCL) empruntent quotidiennement cet axe, contre 8 000 à 10 000 automobilistes avant les aménagements de 2025.

La concertation lancée par la Ville est consultative. La décision finale appartient à la Métropole de Lyon, présidée par Véronique Sarselli (LR), qui avait annoncé vouloir se prononcer « d’ici l’été 2026 » sur les modalités d’une éventuelle réouverture, selon mesinfos.fr. Ce dossier s’inscrit dans un bras de fer plus large entre une mairie aux mains des écologistes et une métropole à droite depuis 2026 - un conflit d’attributions qui structure la politique de mobilité dans l’agglomération rhônalpine.

L’adjoint au maire Laurent Bosetti a salué le 9 juin la décision de la présidente Sarselli de ne pas arbitrer unilatéralement avant l’été :

Contexte dans le Rhône

Lyon est la troisième ville de France, avec plus de 520 000 habitants. La Presqu’île, cœur historique et commercial de la ville, concentre une densité d’usages piétons, cyclistes et de transports en commun parmi les plus élevées du territoire. La ZTL mise en place en 2025 s’inscrit dans un ensemble de restrictions progressives à la circulation automobile dans le centre, thématique également présente dans d’autres grandes villes de la région Auvergne-Rhône-Alpes.

La Métropole de Lyon gère les voiries départementales et métropolitaines, y compris la rue Grenette. Depuis le changement d’exécutif métropolitain en 2026, le dossier oppose directement les services de la Ville (compétente sur l’aménagement de l’espace public) à ceux de la Métropole (compétente sur la circulation). La légitimité des concertations citoyennes menées par la Ville, sans validation métropolitaine, est au cœur du contentieux.

Prochaine étape : négociations Ville-Métropole

La Métropole et la Ville ont acté le principe d’une évaluation et d’une concertation commune, selon l’adjoint Bosetti. Les modalités et le calendrier de cette démarche n’ont pas encore été précisés publiquement. La décision sur l’avenir de la rue Grenette est attendue dans les prochaines semaines.