Canadair : la promesse d’Édouard Philippe face au calendrier industriel
Le candidat s'engage à produire des bombardiers d'eau français dès la première année de mandat, citant trois PME toulousaines face aux flammes de Fontainebleau
En 2017, Édouard Philippe promettait 6 Canadairs. Aucun n'a été livré. En juillet 2026, il s'engage pour un Canadair français dès 2027. Trois PME développent des prototypes. Aucun n'est certifié.
- Édouard Philippe promet un Canadair français dès 2027, citant trois PME.
- En 2017, il promettait 6 Canadairs. Aucun n'a été livré.
- La France commande deux appareils en juin 2026, livrables en 2032 au plus tôt.
- Les trois projets français (Positive Aviation, Hynaero, Kepplair) n'ont aucun appareil certifié.
- La flotte française compte 12 Canadair de plus de 30 ans, dépendant du constructeur canadien.
Le feu court toujours dans la forêt de Fontainebleau. Deux Canadair tournent au-dessus de la Seine. Ils écopent l’eau du fleuve pour la première fois de l’histoire. C’est ce jour-là, le 13 juillet 2026 - qu’Édouard Philippe publie son engagement: « Le prochain Canadair sera souverain, je m’y engage! »
En 2017, Philippe promettait d’acheter 6 Canadairs. Aucun n’a été livré. La France en commande deux autres en juin 2026. Livraison prévue: 2032 ou 2033. Entre la promesse et l’appareil, quinze ans.
L’écart entre 2017 et 2026
En 2017, Philippe promet 6 Canadairs. La France n’en a reçu aucun. Elle a commandé deux appareils en juin 2026 - mais leur livraison n’interviendra qu’en 2032 ou 2033. Quinze ans séparent la promesse initiale de l’arrivée effective des premiers renforts. Entre-temps, la flotte vieillit, les pièces manquent, et les incendies s’intensifient. La promesse de 2017 n’a pas disparu: elle s’est transformée en commande pour 2032.
La flotte française vieillit, le feu accélère
La France aligne 12 Canadair CL-415. Âge moyen: plus de 30 ans. L’entretien coûte cher, les pièces manquent. Chaque été, plusieurs appareils restent au sol pour maintenance prolongée. Les pannes se multiplient. Lors de l’incendie de Fontainebleau, seuls deux Canadair étaient disponibles. Les autres étaient immobilisés ou déployés ailleurs. Une flotte vieillissante signifie une disponibilité réduite au moment où la France en a le plus besoin.
De Havilland - le constructeur canadien, a interrompu la production en 2015. Il a relancé un programme en 2022 - mais les usines tournent au ralenti. Coût unitaire: autour de 50 millions d’euros. Les nouveaux modèles commandés en juin valent entre 60 et 64 millions.
La dépendance au Canada
La France dépend entièrement de De Havilland pour ses bombardiers d’eau amphibies. Le constructeur canadien détient le monopole sur les Canadair CL-415 et leur successeur, le DHC-515. Depuis l’arrêt de la chaîne en 2015 - les délais de livraison se comptent en années. La relance du programme en 2022 n’a pas suffi: les deux appareils commandés en juin 2026 ne seront livrés qu’en 2032 ou 2033. Cette dépendance expose la France à des ruptures d’approvisionnement. Si le constructeur ferme à nouveau, ou si d’autres pays monopolisent la production, la flotte française n’aura aucune alternative. Philippe invoque cette vulnérabilité: « La sécurité de la France ne saurait dépendre des commandes des autres ».
Trois PME, trois calendriers, zéro appareil en vol
Philippe cite trois entreprises françaises: Positive Aviation, Hynaero, Kepplair Évolution. Toutes développent des bombardiers d’eau à partir de l’ATR 72. « Des solutions opérationnelles dès l’année prochaine » - assure le candidat.
Positive Aviation vise une mise en service pour 2028. Son FF72 transporterait 8 000 litres - soit 30 % de plus qu’un Canadair actuel. Prix annoncé: entre 30 et 35 millions d’euros. Le premier vol du démonstrateur est prévu pour 2026. Pour l’instant, aucun appareil n’a décollé.
Hynaero, elle, vise 2031. Elle a levé 117 millions en mars 2026. Deux prototypes doivent sortir entre 2028 et 2029 - suivis de vols d’essai jusqu’en 2031. L’entreprise promet 10 tonnes d’eau par largage - soit 70 % de plus que la norme actuelle. Production cible: 10 avions par an à partir de 2035. Dans neuf ans.
Kepplair Évolution a réceptionné son premier prototype ATR 72 en mai 2026. Mise sur le marché prévue: été 2027. C’est le calendrier le plus serré. Mais l’appareil n’a jamais volé en configuration bombardier.
Le pari risqué de la certification
Philippe affirme que des solutions seront « opérationnelles » dès l’année prochaine. Positive Aviation et Kepplair visent effectivement 2027-2028. Mais « opérationnel » ne signifie pas « certifié ». Un bombardier d’eau doit obtenir une certification de navigabilité de l’Agence européenne de la sécurité aérienne. Aucun des trois projets français n’a encore franchi cette étape. Les essais en vol, les tests de largage, les validations réglementaires prennent des années. De Havilland - qui maîtrise le sujet depuis des décennies, met plusieurs années entre le lancement du programme et la livraison.
Les trois PME n’ont jamais certifié de bombardier d’eau. Hynaero et Positive Aviation partent de zéro. Kepplair modifie un ATR 72 existant, mais l’ajout d’un système de largage change la structure, le centre de gravité, et les performances aérodynamiques. Chaque modification exige une nouvelle certification. Le risque technique est réel: un appareil peut voler sans être autorisé à larguer de l’eau en conditions de feu. Le risque financier l’est tout autant. Si l’un des trois projets échoue, les fonds publics investis disparaissent. Si les trois réussissent, la France disposera de trois modèles concurrents pour un marché domestique de quelques dizaines d’appareils.
Ce que les chiffres ne disent pas
Un rapport de la commission des finances de l’Assemblée, datant de juillet 2025 - alertait déjà sur la nécessité d’investir dans des projets souverains. Mais en février 2024, un décret annulait 52,8 millions d’euros de crédits budgétaires destinés à l’achat d’hydravions. L’argent a été réaffecté. Les appareils n’ont jamais été commandés.
La voix qui dérange
Ugo Bernalicis, député LFI, résume l’écart entre la promesse et le terrain: « On ne peut pas promettre des Canadair en 2017, laisser la France insuffisamment préparée face aux mégafeux, puis prétendre aujourd’hui incarner l’avenir du pays ». Eric De Silvestri, sur X, enfonce: « En 2026 nous n’avons toujours pas un seul canadair supplémentaire, et n’arrivons pas à éteindre l’incendie de la forêt de Fontainebleau ».
Philippe répond par la souveraineté: « La sécurité de la France ne saurait dépendre des commandes des autres ». L’argument tient. Mais la souveraineté se construit avec des appareils qui volent, pas avec des prototypes qui doivent encore prouver qu’ils peuvent larguer de l’eau sans se crasher.
L’angle mort
Ce que personne ne dit: Philippe promet un Canadair souverain « dès la première année » de son mandat. L’élection présidentielle a lieu en avril 2027. Le mandat commence en mai. Les trois entreprises citées visent, au mieux, une mise en service entre 2027 et 2031. Aucune n’a d’appareil certifié aujourd’hui. La promesse repose donc sur un pari: qu’une PME boucle en quelques mois ce que De Havilland - avec des décennies d’expérience, met plusieurs années à faire.
Deux Canadair ont écopé dans la Seine. Ils étaient canadiens. Les prochains, commandés en juin, le seront aussi. Livraison: 2032. La souveraineté attendra.
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Sources
