Rue de Rivoli : six ans après la suppression du couloir bus, Paris veut le recréer

Un réaménagement de 2020 au cœur du débat

En avril 2020, en pleine pandémie, la Ville de Paris réaménage la rue de Rivoli. La piste cyclable est élargie, une voie mixte créée. La voie de bus dédiée et séparée de la circulation générale est, elle, supprimée de facto. Le projet est alors présenté comme une priorité pour les mobilités douces sur cet axe structurant du centre de Paris.

Selon la Ville de Paris, la rue est depuis réservée prioritairement aux bus, taxis et livraisons - mais sans couloir physiquement séparé pour les bus. Le résultat, six ans plus tard : un engorgement reconnu par la majorité elle-même. La piste cyclable, elle, est devenue l’une des plus fréquentées de France, avec plus de 4,1 millions de passages en 2021 et des pics de plus de 26 000 cyclistes par jour en 2025, selon les compteurs de la Ville de Paris.

Grégoire annonce un projet de partage de l’espace

En mai 2026, Emmanuel Grégoire - élu maire de Paris au second tour le 22 mars 2026, avec 103 voix sur 163 au Conseil de Paris, et intronisé le 29 mars - annonce vouloir recréer une voie de bus dédiée sur la section ouest de la rue de Rivoli, entre le Louvre et la Concorde. Le projet, selon Le Parisien, prévoit de maintenir la piste cyclable tout en ajoutant une voie réservée bus/taxi et une voie polyvalente pour les voitures.

Grégoire cite comme interlocuteur le Comité Rivoli, collectif d’acteurs économiques et riverains existant depuis au moins 1999, selon LSA Conso. La concertation est en cours. Aucune date précise de vote ou de travaux n’a été communiquée à ce stade.

Le projet suscite déjà des réserves. L’association Paris en Selle, favorable au vélo, juge le diagnostic correct mais la solution inadaptée, estimant que réduire la piste cyclable n’est pas la bonne réponse à l’engorgement des bus.

L’opposition dénonce six ans de blocage

Aurélien Véron, élu d’opposition à Paris Centre, ne mâche pas ses mots. Sur X, il écrit :

Véron affirme que la mairie de Paris Centre et la Ville de Paris lui ont « opposé une fin de non-recevoir catégorique » à chaque demande de réouverture du couloir de bus séparé depuis 2020. Il dénonce une récupération politique : la majorité s’attribuerait aujourd’hui le mérite d’une mesure qu’elle a refusée pendant six ans.

Un journaliste sur X corrobore partiellement cette lecture, rappelant qu’en avril 2020, le maire de Paris Centre de l’époque présentait avec fierté le projet de piste cyclable qui supprimait de facto le couloir bus.

Weil reconnaît une erreur avant les municipales

Ariel Weil, maire PS sortant de Paris Centre, avait lui-même reconnu, avant les municipales de mars 2026, l’existence de problèmes liés à la suppression du couloir bus et proposé d’étudier sa remise en place, selon Le Marais Mood. Cette reconnaissance tardive alimente précisément la critique de Véron : l’aveu d’une erreur est venu en campagne, après des années de refus d’en débattre.

Des voix de l’opposition de droite - Rachida Dati, Sylvain Maillard - réclamaient également depuis 2025 une voie de bus dédiée sur Rivoli, selon Paris en Selle.

Contexte dans Paris (75)

La rue de Rivoli est l’un des axes les plus fréquentés du centre de Paris, reliant le Marais à la Concorde sur près de deux kilomètres. Son réaménagement en 2020 s’inscrivait dans un mouvement plus large de développement des pistes cyclables dans la capitale, accéléré pendant la pandémie. Paris compte aujourd’hui plusieurs centaines de kilomètres de pistes cyclables, dont certaines issues de ces aménagements d’urgence pérennisés.

Le débat sur Rivoli est emblématique d’une tension récurrente à Paris entre mobilités douces et transports en commun de surface. Les lignes de bus qui empruntent cet axe (notamment le 72) subissent des retards chroniques selon les données de la RATP, sans que les chiffres précis par ligne aient été communiqués dans le cadre de cette annonce.

Le dossier s’inscrit aussi dans le contexte politique post-municipal : Grégoire, nouveau maire PS, cherche à marquer sa différence avec le bilan d’Anne Hidalgo sur la mobilité, tout en restant dans la même famille politique. Le Monde note que Grégoire doit « assumer la part sombre de l’héritage Hidalgo ».

La suite dépend de la concertation

Le projet reste à l’état d’annonce. La Ville n’a communiqué ni calendrier, ni plan de financement, ni schéma technique définitif. La concertation avec le Comité Rivoli et les riverains doit d’abord aboutir. Grégoire devra aussi convaincre les associations cyclistes, opposées à toute réduction de la piste vélo sur cet axe.

Julie IA en ligne

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