Trottinettes électriques dans l’Oise : casques obligatoires et radars après des accidents graves

L’Oise durcit le ton contre les trottinettes électriques. Après des hospitalisations récentes à Compiègne et Pont-Sainte-Maxence, les mairies ont rendu le casque obligatoire. Le préfet annonce des radars dédiés pour contrôler la vitesse des engins débridés.

Un accident le 20 février a précipité la décision à Compiègne

Le déclencheur est précis. Le 20 février 2026, un enfant de 12 ans est transporté aux urgences pour un traumatisme crânien après une chute en trottinette avenue de la Libération à Compiègne. L’accident, relayé par actu.fr et corroboré par le Courrier Picard, illustre une tendance que les élus locaux ne peuvent plus ignorer : entre 40 et 100 accidents par an impliquant des trottinettes électriques dans la seule ville de Compiègne depuis 2022.

Le 12 mars 2026, la mairie rend le port du casque obligatoire pour tous les usagers de trottinettes électriques. L’amende est fixée à 35 euros. Une période d’indulgence précède la verbalisation stricte, selon Le Parisien. Joël Dupuy de Méry, adjoint (LR) à la mairie, résume la situation à France 3 Régions : « Nous sommes la seule ville de l’Oise à le faire. »

Pont-Sainte-Maxence suit deux mois plus tard

Cette solitude n’a duré que quelques semaines. Le 17 avril 2026, un usager de trottinette est transporté à l’hôpital après une collision à l’angle d’une rue à Pont-Sainte-Maxence, selon le Courrier Picard. Moins de trois semaines plus tard, le 4 mai 2026, la ville adopte à son tour l’obligation du casque.

Deux communes de l’Oise ont donc pris des arrêtés municipaux similaires en moins de deux mois. La dynamique illustre une prise de conscience progressive face à des accidents que les élus décrivent comme récurrents et de plus en plus graves.

Le préfet entre dans la bataille : des radars bientôt déployés

Le 27 avril 2026, le préfet de l’Oise passe à l’échelon supérieur. Il annonce l’équipement « très prochainement » des forces de l’ordre de radars spécifiques pour contrôler la vitesse des trottinettes électriques, dont la limite légale est fixée à 25 km/h. Les engins débridés dépassent régulièrement ce seuil, selon la préfecture, rapportée par Le Parisien.

La formule du préfet est directe : « On a moins d’accidents, mais ils sont plus graves. » Cette déclaration résume le paradoxe statistique de l’année 2025 dans le département : la fréquence globale des incidents baisse, mais leur gravité augmente. Le bilan s’est alourdi à 40 morts sur les routes de l’Oise en 2025, contre 35 en 2024, soit une hausse de près de 14 %.

Aucune date précise pour le déploiement des radars n’a été communiquée au-delà de l’annonce du 27 avril. La sécurité routière s’intensifie dans d’autres secteurs des Hauts-de-France dans le même temps, avec des opérations de contrôle renforcées dans les Ardennes.

Contexte dans l’Oise

L’Oise (60) est un département de 840 000 habitants traversé par des axes routiers denses, entre l’agglomération de Compiègne au nord-est et Beauvais au centre. La ville de Compiègne, avec environ 40 000 habitants, concentre une part significative du trafic urbain de trottinettes, en lien avec son université et ses zones commerciales.

La mortalité routière y avait déjà été signalée comme préoccupante avant 2026. Le passage de 35 à 40 décès en une année confirme une tendance que la préfecture tente d’enrayer par un durcissement réglementaire. Le phénomène n’est pas isolé au département : selon la Sécurité routière, citée par ici.fr, les accidents mortels impliquant des trottinettes électriques ont doublé au niveau national entre 2024 et 2025, passant de 35 à 80 décès. Dans l’Oise, la concentration d’incidents dans les villes moyennes rend la question particulièrement sensible.

À l’échelle nationale, les usagers de deux-roues motorisés représentaient 23 % des tués routiers en 2024, selon l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR). Les trottinettes électriques, techniquement non motorisées au sens du code de la route, échappent encore à certains contrôles systématiques.

Un arsenal réglementaire encore fragmenté

Le dispositif qui se met en place dans l’Oise reste pour l’heure éparpillé. Les arrêtés municipaux de Compiègne et Pont-Sainte-Maxence ne valent que sur leurs périmètres respectifs. Les autres communes du département - dont Beauvais, Creil, Senlis ou Noyon - n’ont pas annoncé de mesures équivalentes à ce stade.

L’amende de 35 euros pour non-port du casque à Compiègne est modeste. À titre de comparaison, le non-port du casque pour les deux-roues motorisés est sanctionné d’une contravention de 4e classe (135 euros). La question d’une harmonisation réglementaire à l’échelle départementale ou nationale n’a pas été formellement posée dans les annonces du préfet du 27 avril.

Les contrôles de vitesse par radar constitueraient une avancée plus significative, car ils ciblent les engins débridés - modifiés pour dépasser les 25 km/h légaux - qui concentrent les accidents les plus graves selon les autorités. Le déploiement reste à confirmer dans les prochaines semaines. Des opérations similaires de contrôle renforcé sur les routes ont déjà été conduites dans d’autres départements du nord de la France en 2026.

Des usagers entre prudence et résistance

Du côté des utilisateurs, la réception des nouvelles règles est mitigée. Le Courrier Picard note que l’arrêté de Compiègne « ne fait pas l’unanimité ». Aucune déclaration d’association d’usagers n’a été communiquée à ce stade dans l’Oise.

La trottinette électrique reste un mode de déplacement en expansion dans les villes moyennes, souvent utilisé pour des trajets courts sans équipement de protection. Les jeunes usagers - dont l’enfant de 12 ans blessé en février - sont particulièrement exposés. La réglementation nationale n’impose le casque qu’aux mineurs de moins de 12 ans pour les engins de déplacement personnel.

Pour les usagers majeurs, le casque demeure facultatif en dehors des arrêtés municipaux spécifiques. C’est précisément cette lacune que les mairies de Compiègne et Pont-Sainte-Maxence ont choisi de combler localement, sans attendre une évolution législative nationale. Un accident grave en Vendée début mai 2026 rappelle que les traumatismes routiers graves restent fréquents sur les voiries françaises, toutes catégories d’engins confondues.

Le déploiement effectif des radars pour trottinettes constituera le prochain indicateur concret de la volonté des autorités de l’Oise à traduire les annonces en contrôles réels sur le terrain.