Alpine F1 2026 : Gasly-Colapinto, le duo qui pilote la mue Mercedes

Sept mois après les annonces de l’automne dernier, le duo Gasly-Colapinto tourne désormais en rythme de course. La saison 2026, entamée depuis plusieurs Grands Prix, confirme grandeur nature un choix mûri par la direction d’Enstone dès la fin de l’exercice précédent.

Gasly, le capitaine prolongé jusqu’en 2028

C’est la pièce maîtresse du dispositif : selon Alpine F1 Team, Pierre Gasly a signé sa prolongation de contrat début septembre 2025, en amont du Grand Prix d’Italie, l’engageant comme pilote titulaire jusqu’à la fin de la saison 2028. Né le 7 février 1996, le pilote français, numéro 10 sur la grille, devient de fait le socle sur lequel l’écurie construit son projet pour l’ère post-Renault.

Colapinto confirmé après un intérim jugé convaincant

Le second baquet a fait l’objet d’un suivi plus long. Franco Colapinto avait rejoint Alpine en janvier 2025 comme pilote de réserve, avant d’être propulsé titulaire à partir du Grand Prix d’Émilie-Romagne pour remplacer Jack Doohan, selon Crash.net. Sa confirmation officielle pour 2026 est tombée le 7 novembre 2025, lors du week-end du Grand Prix de São Paulo, d’après Alpine F1 Team et Formula1.com. Le conseiller exécutif Flavio Briatore avait mené la sélection finale en comparant l’Argentin à l’autre réserviste de la maison, Paul Aron, selon The Race.

Avant même que les noms ne soient officialisés, l’écurie avait entretenu le suspense sur les réseaux sociaux autour de ses annonces de pilotes pour 2026, avant de dévoiler le duo retenu.

Le grand saut moteur vers Mercedes

La composition du garage n’est qu’une partie de l’histoire. Selon le Buenos Aires Herald, Alpine a abandonné en 2026 les blocs de propulsion d’usine Renault au profit de moteurs clients Mercedes, un changement majeur pour une écurie historiquement liée au motoriste français depuis sa fondation. Ce virage technique coïncide avec une nouvelle réglementation du sport-auto, ce qui explique en partie le choix de miser sur la continuité côté pilotage plutôt que de multiplier les inconnues.

Contexte dans l’Essonne

Alpine F1 Team reste, sur le papier administratif, une écurie du constructeur Renault, avec une implantation industrielle à Viry-Châtillon, dans l’Essonne, sur le site historique de l’usine Amédée Gordini, selon les données publiques de l’écurie. Le siège technique et la direction opérationnelle de la monoplace, eux, se trouvent à Enstone, dans l’Oxfordshire, au Royaume-Uni. Cette organisation bicéphale, héritée de décennies de course automobile française, fait de Viry-Châtillon l’un des rares points d’ancrage industriel de la Formule 1 en France, loin des paddocks mais au cœur de la conception moteur historique de la marque.

Aron et Maini en réserve, la carte de la stabilité

Derrière le duo titulaire, Alpine a verrouillé sa profondeur de banc. Paul Aron et Kush Maini ont été confirmés dans leurs rôles de pilotes de réserve et d’essais pour la saison 2026, selon Motorsport Magazine. Une organisation qui, sur le papier, doit permettre à la structure d’absorber les aléas d’une saison de transition technique sans avoir à rejouer un mercato dans l’urgence, comme cela avait été le cas lors du remplacement de Jack Doohan.

Pendant que ce dossier automobile s’écrit Grand Prix après Grand Prix, l’actualité locale suit d’autres chantiers du moment, comme celui des jeunes sapeurs-pompiers de la Marne ou le programme du 13 juillet à Agen.

Reste à savoir si ce duo stabilisé et ce virage moteur suffiront à faire remonter Alpine dans la hiérarchie du plateau au fil des prochains Grands Prix.