Briançon : une passerelle piétonne entre la gare et le parc des sports dans le pôle multimodal JO 2030

Une passerelle comme pièce centrale du projet

La construction d’une passerelle piétonne au-dessus des voies ferrées de la gare de Briançon est désormais confirmée. Elle constitue la principale nouveauté du Pôle d’Échanges Multimodal (PEM) présenté aux habitants lors d’une réunion publique le 27 mai 2026 à la salle Vauban du théâtre du Briançonnais.

L’ouvrage reliera les deux rives de la ville en passant au-dessus des rails, avec un accès direct vers le parc des sports réhabilité. Selon SNCF Gares & Connexions et la Préfecture des Hautes-Alpes, la passerelle est explicitement intégrée dans le dispositif de mobilités douces du PEM : train, bus, vélo et piétons pourront s’y connecter depuis un même pôle.

Les JO 2030 comme déclencheur

Le maire de Briançon Arnaud Murgia l’a dit clairement sur BFM DICI : « Ce sont les JO qui créent et construisent ce projet. » Les Jeux olympiques d’hiver 2030, dont plusieurs épreuves de ski alpin se disputeront dans le secteur, ont imposé un calendrier et une ambition au projet.

La gare de Briançon doit devenir une porte d’entrée fluide vers les sites olympiques. Le PEM vise à relier en un seul point les flux de voyageurs arrivant par train, les navettes de bus vers les stations, et les mobilités actives (vélos, piétons). La passerelle doit permettre d’ouvrir physiquement la gare sur le parc des sports, jusqu’ici séparé par les voies ferrées. Sur ce projet lié aux JO 2030 dans les Alpes, la Savoie voisine suit également de près les transformations urbaines liées aux jeux dans l’arc alpin.

Un budget de 21 M€, six financeurs

Le budget global du PEM est établi à 21 M€, selon Le Dauphiné Libéré et les sources officielles de la Préfecture 05. Six partenaires cofinancent l’opération : SNCF, l’État, la Région Sud, le Département des Hautes-Alpes, la Communauté de communes du Briançonnais et la Ville de Briançon. La répartition précise entre ces partenaires n’a pas été détaillée publiquement à ce stade.

Ce montant s’inscrit dans un effort d’investissement plus large : 6 M€ ont déjà été consacrés entre 2024 et 2025 à la réhausse et à l’allongement des quais pour l’accessibilité PMR, selon Le Dauphiné Libéré. Le PEM représente donc la deuxième phase d’un réaménagement progressif de la gare.

Le parc des sports, un équipement récemment rénové

La passerelle aboutira côté parc des sports, réhabilité après cinq ans de travaux pour un coût de 16,5 M€ et inauguré en 2025 selon le site de la Ville de Briançon. Le site comprend notamment la patinoire René-Froger, construite en 1968, agrandie en 1978 et rénovée en 2000. Cet équipement est un point d’ancrage important pour les épreuves de patinage prévues dans le cadre des JO 2030. Pour les sports de glace dans la région, l’enjeu des infrastructures est devenu central avec l’approche des Jeux.

La liaison directe gare-patinoire représente un enjeu opérationnel : lors des Jeux, les spectateurs arrivant par train devront rejoindre les sites rapidement sans contrainte de circulation automobile.

Contexte dans les Hautes-Alpes

Briançon compte 11 744 habitants selon le dernier recensement INSEE, en hausse de près de 1 000 résidents par rapport au chiffre précédent. C’est la commune la plus haute d’Europe de plus de 10 000 habitants, enclavée au fond de vallées convergeant vers l’Italie.

La gare y joue un rôle structurant : environ 155 000 voyageurs y ont transité en 2024 (+6 %), avec un record enregistré en 2025, porté notamment par une hausse de 54 % sur certains segments TER, selon Ville, Rail & Transports. La ligne Marseille-Briançon fait l’objet d’un plan de modernisation global estimé à 342 M€ par SNCF Gares & Connexions, dans lequel le PEM briançonnais s’intègre.

Dans le département, le projet de Briançon est l’un des chantiers les plus visibles liés aux JO 2030. Les Hautes-Alpes accueillent par ailleurs régulièrement des formations spécialisées en lien avec leur géographie singulière. La Préfecture du 05 a présenté le PEM le 10 février 2026 comme un « projet structurant pour l’avenir des Hautes-Alpes ».

De l’étude à la confirmation : un an de chemin

En mai 2025, la Ville de Briançon avait commandé une étude de faisabilité pour la passerelle, sans garantie de réalisation. Le Dauphiné Libéré avait alors titré sur une infrastructure « à l’étude ». Un an plus tard, la passerelle figure comme élément confirmé du PEM, présentée en réunion publique avec les partenaires institutionnels.

La présentation officielle du 10 février 2026, assurée par SNCF Réseau PACA et SNCF Gares & Connexions devant la Préfecture, a validé le périmètre du projet. Les études techniques et la concertation se poursuivent. Le calendrier vise une livraison d’ici 2029-2030, avant l’ouverture des Jeux olympiques d’hiver.