Canicule : la SNCF supprime des Intercités jeudi et vendredi pour éviter la panne de clim

La SNCF a annoncé mercredi 27 mai 2026 ^[1] l’annulation de départs de trains les jeudi 28 et vendredi 29 mai ^[2], par crainte de pannes de la climatisation sur les rames Corail ^[3] circulant entre Paris et le Sud-Ouest, et entre Bordeaux et Marseille ^[4]. La circulation doit revenir à la normale samedi ^[5].

LES ENJEUX

Trafic Intercités allégé sur trois axes

Paris-Limoges-Toulouse, Bordeaux-Marseille et Paris-Clermont voient leur offre réduite à la mi-journée jeudi 28 et vendredi 29 mai 2026. Retour à la normale samedi.

Vétusté du matériel Corail

Les rames concernées datent des années 1980. Leur climatisation décroche au-delà de certains seuils de température, malgré l'entretien régulier.

Calendrier industriel sous pression

Les rames Oxygène de CAF, commandées par l'État pour 1,36 milliard d'euros, n'arrivent qu'à partir de 2027 sur Paris-Clermont et POLT, et en 2028-2029 sur Bordeaux-Marseille.

Record climatique national

37,8 °C à La Couronne le 28 mai 2026: nouveau record national de chaleur pour un mois de mai, battu de près de 2 °C par rapport à 2014. À Bordeaux, le précédent record tenait depuis 1922.

Voyageurs recontactés et remboursés

Tous les clients concernés sont recontactés depuis le début de la semaine. Échange et remboursement sans frais via SNCF Connect.

« Les très fortes chaleurs actuelles nous conduisent à devoir alléger temporairement notre offre de transport sur certaines des lignes opérées par Intercités », a indiqué SNCF Voyageurs dans un communiqué ^[6]. « Cette mesure vise à prévenir les pannes potentielles de climatisation liées aux températures élevées » ^[7].

Ce que la SNCF supprime, ligne par ligne

Jeudi 28 mai, quatre trains reliant Paris à Toulouse, Brive et Cahors sont annulés, ainsi que trois dans l’autre sens ^{[8] [9]}. Sur la ligne Bordeaux-Marseille, six trains sont supprimés jeudi et cinq vendredi ^{[10] [11]}. Sur l’axe Paris-Limoges-Toulouse, 13 trains sur 20 circulent le jeudi ^[12], 12 sur 19 le vendredi ^[13]. Sur Bordeaux-Marseille, 10 trains sur 16 ^[14] puis 10 sur 15 ^[15] sont maintenus. La ligne Paris-Clermont est elle aussi touchée, jeudi comme vendredi, où 13 trains sur 17 circulent ^[16].

« Ces allégements temporaires ciblent les trains de mi-journée » ^[17], précise SNCF Voyageurs. La SNCF indique avoir ajouté des voitures aux trains maintenus quand c’était possible ^[18]: les Paris-Brive n°3615 et Brive-Paris n°3684 voient leur composition renforcée de 11 à 16 voitures vendredi 29 mai ^[19].

Des rames qui datent des années 1980 – ou plus

« Tout le parc de voitures Corail fait l’objet d’un entretien régulier. Cependant, leur conception ancienne ne leur assure pas la même robustesse que celle des trains plus récents dans certaines conditions météorologiques comme celles rencontrées actuellement », explique SNCF Voyageurs ^[20]. Les rames Corail qui circulent sur ces lignes ont été construites dans les années 80 ^[21]. Le matériel utilisé date des années 1980 ^[22].

Arnaud Aymé, spécialiste des transports au sein du cabinet conseil SIA ^[23], rappelle un point que la SNCF évoque peu: « Depuis une quinzaine d’années, c’est l’État français qui est chargé d’organiser les transports pour les lignes Intercités » ^[24]. « Et notamment la ligne POLT, entre Paris, Limoges et Toulouse » ^[25]. Le matériel a parfois cinquante ans d’âge ^[26].

La fourchette n’est pas une contradiction mais le reflet d’un parc hétérogène. Les voitures Corail forment une série produite par étapes successives: les premières unités sont entrées en service au milieu des années 1970, les dernières livrées à la fin des années 1980. Certains éléments de remorque, voitures-bar ou caisses rénovées ont même été dérivés de matériels antérieurs. D’où l’écart entre les « années 1980 » avancées par la SNCF et la « cinquantaine d’années » citée par l’expert: les deux affirmations décrivent un même parc, mais à ses extrémités.

Un record national pulvérisé

L’épisode n’a rien d’anodin. À Bordeaux, le mercure a atteint 36,4 °C ^[27] le mercredi 27 mai 2026 ^[28], pulvérisant un record pour un mois de mai qui datait du 29 mai 1922 ^[29], où il avait fait 35,4 °C ^[30]. Le précédent record bordelais avait donc tenu 104 ans ^[31]. Le lendemain, 28 mai, la France a battu son record national de chaleur pour un mois de mai avec 37,8 °C à La Couronne, en Charente ^{[32] [33]}.

Perpignan a relevé 37,4 °C ^[34], Narbonne 37,6 °C ^[35], Bordeaux 36,6 °C ^[36]. À Mont-de-Marsan, le précédent record de mai n’avait pas été battu depuis 1945 ^[37].

Météo-France a placé dix-sept départements en vigilance orange canicule ^{[38] [39]}. L’indicateur thermique national, qui mesure une température moyenne du pays, a atteint 24,7 °C en valeur provisoire jeudi en fin d’après-midi ^[40].

Les voyageurs partagés à Toulouse Matabiau

Tous les clients concernés sont recontactés depuis le début de la semaine afin de leur permettre la réorganisation de leur voyage ^[41], indique SNCF Voyageurs. L’échange ou le remboursement sont sans frais ^[42].

Sur le quai, les réactions divergent. « Supprimer des trains, ce n’est pas la bonne réponse », estime une voyageuse ^[43]. Un autre voyageur défend la décision: « C’est justifié parce que c’est infernal, surtout dans les trains LiO où il y a une certaine concentration de gens et avec la chaleur, c’est insupportable » ^[44]. Une troisième voix résume: « Supprimer, je trouve que c’est casse-pieds, ils pourraient rénover les rames et mettre une clim’ neuve dedans… Mais bon, s’ils ont trouvé que ça comme solution, vaut mieux ça que de ne rien faire du tout et qu’on galère » ^[45].

Ce que les annulations disent du calendrier industriel

Le paradoxe est ailleurs. Les nouvelles rames Oxygène, conçues par le constructeur espagnol CAF ^[46], doivent remplacer les Corail ^[47]. Mais les premières circuleront seulement courant 2027 sur Paris-Clermont et Paris-Orléans-Limoges-Toulouse ^[48], et en 2028 et 2029 sur Bordeaux-Marseille ^[49]. L’État a investi 1,36 milliard d’euros pour 50 trains Oxygène ^[50]. La ligne POLT transporte 2,6 millions de voyageurs par an ^[51], Paris-Clermont 1,9 million ^[52]. En attendant, la SNCF a posé des filtres sur les fenêtres et de la peinture blanche sur les toitures des wagons ^[53].

La chronologie raconte autre chose. Dès 2024, le sujet était public: « De nouvelles rames de train doivent donner un coup de jeune à cette ligne ferroviaire vieillissante » mais « leur mise en service est sans cesse reportée » ^{[54] [55]}. Des élus locaux avaient sommé le gouvernement d’agir ^[56]. Deux ans plus tard, la canicule arrive avant les rames neuves. C’est le calendrier industriel qui craque, pas seulement la météo.

L’État, grand muet

Côté français, l’autorité organisatrice des Intercités – c’est-à-dire l’État – n’a pas réagi publiquement aux annulations. Or, comme le rappelle Arnaud Aymé ^[24], c’est bien l’État qui pilote le renouvellement du parc et le calendrier de livraison des Oxygène. Son silence, le jour où la SNCF assume seule l’arbitrage d’annuler des trains, est un point politique à part entière.

Cette annulation des Intercités intervient alors que d’autres événements liés à la canicule sont également affectés, comme la Cyclo pour le climat à Lyon-Villeurbanne, annulée samedi. Le retour à la normale est attendu samedi ^{[57] [58]}, jour où d’autres perturbations sont prévues dans la région parisienne, dont des déviations de six lignes de bus à Versailles pour la finale de la Ligue des champions.

L’angle mort: annuler par anticipation, un précédent récent

Ce que la communication SNCF n’évoque pas: comme deux fois l’an passé ^[59], la compagnie a choisi d’annuler proactivement plutôt que de risquer des passagers bloqués sans climatisation. La mémoire de l’incident est récente: à la suite d’un problème électrique, certains trains avaient été arrêtés plusieurs heures, sans climatisation ^{[60] [61]}. L’arbitrage est désormais assumé: mieux vaut un voyageur reprogrammé qu’un voyageur enfermé. Reste une question qu’aucune source institutionnelle ne tranche: combien de mi-journées d’été cet été et les suivants imposeront-elles la même décision, avant que la totalité des rames Oxygène soit livrée ^[49]?