Ferrari déploie son aileron ‘Macarena’ à Silverstone pour contrer la dégradation des pneus

La Scuderia Ferrari ne perd pas de temps. Une semaine après un Grand Prix d’Autriche décevant, marqué par une dégradation prématurée des pneumatiques sur les SF-26 de Lewis Hamilton et Charles Leclerc, l’écurie italienne débarque à Silverstone avec un arsenal aérodynamique inédit. Au cœur de ce package : l’aileron arrière rotatif surnommé « Macarena », associé à un diffuseur remanié et à des modifications du système d’échappement.

Un package aérodynamique inédit

Selon les informations de GrandPrix.com, Ferrari va introduire une version « faible appui » de son aileron arrière rotatif dès ce week-end. Ce dispositif, baptisé par le directeur de l’équipe Fred Vasseur en référence à la célèbre chanson, fait pivoter son volet de manière inversée, jusqu’à 160 degrés, dans le cadre de la nouvelle réglementation SLM 2026. L’objectif : maximiser la vitesse de pointe tout en réduisant la traînée, un point faible flagrant de la SF-26 lors des phases de relance.

Le package comprend également un diffuseur à faible traînée révisé et des ajustements au niveau de l’échappement, comme le rapporte MotorBiscuit. Ces modifications visent à améliorer le flux d’air sous la voiture et à stabiliser le train arrière, principale source de la surchauffe des pneus observée en Autriche. Lewis Hamilton (125 points, 3e au championnat) et Charles Leclerc (79 points, 6e) avaient tous deux souffert d’une perte d’adhérence progressive lors du dernier relais, les reléguant loin des Mercedes victorieuses.

Pourquoi Silverstone ? L’héritage autrichien

Le choix de Silverstone pour cette introduction n’est pas anodin. Le circuit britannique, avec ses longues courbes à haute vitesse, mettra à l’épreuve la nouvelle configuration aérodynamique. Ferrari espère que l’aileron « Macarena » et les réglages associés permettront de réduire la traînée et d’offrir une meilleure fenêtre d’utilisation des pneumatiques Pirelli. L’écurie avait déjà testé ce concept lors des essais de pré-saison à Bahreïn fin février, mais sans le déployer en course. Red Bull, de son côté, a déjà développé et testé sa propre version de cet aileron rotatif à Silverstone lors d’un roulage privé le 22 avril 2026, selon Read Motorsport.

La polémique du plafond budgétaire

Cette cascade d’évolutions soulève des questions en dehors du paddock. Le patron de Mercedes, Toto Wolff, s’est publiquement étonné de la capacité de Ferrari à introduire des modifications aussi massives en cours de saison, alors que le plafond budgétaire limite les dépenses des équipes. « Ils ont dû faire des choix », a-t-il déclaré, interrogé par GrandPrix.com. La Scuderia, de son côté, avait déjà signalé le diffuseur de Mercedes à la FIA avant le week-end autrichien, où l’équipe allemande avait finalement remporté la course. Un contentieux technique qui n’a pas encore été tranché.

Dans un message posté sur X, le compte officiel de la Scuderia en français confirme que cette évolution n’est qu’une première étape : « Ferrari prépare déjà une première évolution de l’aileron arrière « Macarena »… mise en place entre Silverstone et Spa. » Autrement dit, la version testée ce week-end pourrait être affinée pour le Grand Prix de Belgique fin juillet.

Contexte dans le département

À Paris, où se trouve le siège de la FIA, l’actualité de la Formule 1 est particulièrement scrutée par les passionnés. La capitale compte de nombreux clubs de supporters de Ferrari, et les performances de Charles Leclerc, originaire de Monaco mais très suivi en France, sont au cœur des conversations. Le Grand Prix de Grande-Bretagne, diffusé en direct sur les antennes françaises, attire chaque année des centaines de milliers de téléspectateurs dans la région parisienne. L’introduction de l’aileron « Macarena » pourrait redonner espoir aux tifosi locaux, après des résultats en dents de scie depuis le début de la saison. Ferrari occupe actuellement la troisième place au championnat des constructeurs, derrière Mercedes et Red Bull, mais avec un écart de 46 points sur la tête.

Prochaine étape : validation en piste

Reste à savoir si ces modifications tiendront leurs promesses sur le bitume anglais. Les premiers essais libres, vendredi, donneront une indication de l’efficacité du package. Si les résultats sont concluants, Ferrari pourrait réduire l’écart avec Mercedes et Red Bull, avant d’enchaîner sur les circuits plus sinueux de Hongrie et de Belgique. La saison 2026 est encore longue, et chaque dixième compte.