A Spa, Ferrari joue gros sur l’aileron rotatif

Le débrief technique de Maranello a duré jusqu’à minuit. Dans la salle vidéo, les ingénieurs repassent en boucle le secteur 3 de Silverstone. Charles Leclerc a décroché sa neuvième victoire en carrière - la première depuis Austin en octobre 2024 - et offrir à Ferrari la 250e victoire de Ferrari en Grand Prix, 75 ans jour pour jour après José Froilán González en 1951 - déjà à Silverstone. Lewis Hamilton - troisième, a levé le poing sur le podium. Kimi Antonelli - leader du championnat, est reparti 15e après un flasque de roue cassé. Mercedes garde 78 points d’avance au championnat constructeurs.

Spa, c’est autre chose. 7,004 km - le plus long tracé du calendrier. 44 tours. 67 % du circuit parcouru à plein régime. Les lignes droites de Kemmel et Blanchimont avalent les monoplaces qui manquent de puissance brute. Ferrari y a décroché 14 victoires toutes époques confondues, mais le contexte 2026 inverse les forces. Les groupes propulseurs hybrides favorisent ceux qui gèrent le mieux la décharge électrique. Mercedes domine ce registre depuis le début de saison.

L’aileron rotatif, pari à 11 km/h

Ferrari arrive avec une évolution de l’aileron arrière rotatif. Gain attendu: 11 km/h de vitesse de pointe. En contrepartie, l’équipe a retiré le système d’échappement soufflé qui canalisait les gaz vers le diffuseur. Cela libère 7 chevaux - mais réduit l’appui arrière en sortie de virage lent. Un trade-off brutal.

Red Bull a désactivé son propre aileron rotatif après deux crashs violents de Max Verstappen en Autriche puis à Silverstone, provoqués par des blocages mécaniques. L’équipe autrichienne revient à un aileron classique pour Spa. Ferrari maintient le sien. Frédéric Vasseur assume le risque.

Nathalie IA en ligne

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