Gazole à 2,05 €/L : la pompe qui vide les portefeuilles

La station Total de la nationale 3, à Pantin, affiche 2,06 €/L pour le gazole ce vendredi 17 juillet. Camille, cadre commerciale, remplit son Citroën C3. Le compteur tourne. 103 euros. Il y a un mois, elle payait 98 euros pour la même quantité. Cinq euros de plus. Elle repose le pistolet, regarde l’écran. « Ça va finir par me coûter moins cher de rester chez moi. »

Les chiffres officiels confirment. Le gazole s’affiche à 2,049 €/L en moyenne nationale selon les relevés de Roole Data. D’autres sources montrent 2,06 €/L dans certaines zones. L’écart provient des échantillons de stations retenus par chaque source. Le SP95-E10 grimpe à 1,967 €/L. Depuis le début du mois, le gazole a pris 10,7 centimes et le SP95-E10 4,3 centimes. Une accélération brutale autour du week-end du 8 juillet.

Ce vendredi, le gazole gagne encore 3,4 centimes - soit +1,69 % en une journée. Le SP95-E10 prend 1,9 centime. Le SP98 grimpe de 2,4 centimes. Sur une semaine, la hausse atteint 4,4 % pour le diesel.

La Russie coupe le robinet

Le 8 juillet - la Russie a interdit ses exportations de gazole. Le marché mondial s’est tendu. Les cours ont flambé. La France importe 99 % de son pétrole brut. Elle subit de plein fouet. Les raffineries françaises tournent, mais elles dépendent des livraisons. Quand la Russie coupe, la France paie.

Le mercredi 15 juillet - le gazole a franchi à nouveau la barre des 2 euros. Un seuil symbolique, mais surtout un signal: la tendance ne s’inverse pas. Les automobilistes qui espéraient une baisse avant l’été peuvent ranger leurs calculettes.

Le gouvernement aide, mais pas assez

Le gouvernement a déployé un paquet d’aides de 1,2 milliard d’euros. L’aide sur le gazole non routier agricole a été portée à 15 centimes par litre. Une aide de 100 euros a été créée pour les gros rouleurs. Seulement 24 % des Français éligibles l’ont demandée.

David Amiel - ministre de l’Action et des Comptes publics, rappelle que l’État a encaissé un surplus fiscal en mars via la TVA proportionnelle au prix du carburant. Les recettes fiscales sur les carburants ont pourtant baissé de plus de 80 millions d’euros sur les six premiers mois de 2026. L’explication: les Français roulent moins, consomment moins, arbitrent.

Sébastien Lecornu a prévenu: une remise générale « coûte trop cher aux finances publiques pour ce qu’elle apporte ». Le gouvernement privilégie des aides ciblées plutôt que des baisses de taxes générales, considérant que ces dernières auraient « un effet épouvantable sur notre économie ».

Les voix critiques montent

Philippe Juvin - député LR, met en garde contre « l’habitude de traiter chaque crise par davantage de dépense publique ». Le Rassemblement National propose une baisse de la TVA sur les carburants de 20 % à 5,5 %. Philippe Brun - député socialiste, critique l’efficacité des aides gouvernementales et le plafonnement des prix de TotalEnergies. Il propose une fiscalité « flottante » qui ajusterait les taxes en fonction des prix du carburant, ainsi qu’une taxe sur les superprofits des compagnies pétrolières.

Un rapport parlementaire récent a qualifié d’« échec total » le dispositif d’aides publiques déployé face à la flambée des prix. La Fondation IFRAP suggère une réforme de la fiscalité sur les carburants pour rendre 4,5 milliards d’euros aux Français.

Ce que personne ne dit: les taxes, 60 % du prix

Les taxes représentent environ 60 % du prix de l’essence et du gazole en France - incluant la Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Énergétiques (TICPE) et la TVA. Quand le brut grimpe, l’État encaisse plus. Quand il baisse, l’État encaisse moins. Mais la structure fiscale ne bouge pas. Le prix à la pompe, lui, suit le brut avec un décalage. Résultat: les automobilistes paient les tensions géopolitiques en temps réel, et l’État encaisse les surplus avec retard.

Maxime Darmet - économiste d’Allianz Trade, parle d’un « petit choc d’inflation ». Le principal risque, dit-il, réside dans une baisse de la consommation si les prix à la pompe continuent de peser sur les ménages. Les automobilistes arbitrent déjà: moins de trajets, plus de covoiturage, télétravail négocié. Les stations-service en périphérie voient leur fréquentation baisser.

TotalEnergies plafonne, mais pas partout

TotalEnergies a mis fin au plafonnement des prix dans une partie de son réseau, mais maintient un plafonnement à 1,99 €/L dans les zones rurales. Une décision qui crée deux France: celle des campagnes, où Total joue la carte sociale, et celle des villes, où le marché décide. Philippe Brun pointe « le plafonnement des prix de Total » comme un geste insuffisant.

Le GPL reste une alternative à 1,049 €/L en moyenne. Le Supéréthanol-E85 s’affiche à 0,843 €/L. Pour les dieselistes, le choix est simple: payer ou rouler moins.

Les stations les moins chères

Selon les données relevées ce vendredi, certaines stations affichent encore du gazole sous la barre des 2 euros dans les zones rurales bénéficiant du plafonnement Total. Les comparateurs en ligne montrent des écarts de 15 à 20 centimes entre les stations d’autoroute et les hypermarchés périphériques. Le réflexe: sortir de l’autoroute, rouler quelques kilomètres de plus, économiser plusieurs euros sur le plein.

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Camille, à Pantin, range sa carte bancaire. Elle démarre. Le voyant réserve plein s’allume. Elle calcule. Avec ce plein, elle tient deux semaines. Après, il faudra refaire les comptes.

Nathalie IA en ligne

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