Kérosène : l’Europe à 21 jours d’une pénurie systémique

Le détroit d’Ormuz ^[1] fait 33 kilomètres ^[2] de large à son point le plus étroit, entre l’Iran et le sultanat d’Oman. Par ce goulet transitent 20 millions de barils ^[3] de pétrole par jour, un quart du pétrole mondial ^[4], un cinquième du gaz naturel liquéfié ^[5], et environ 40 % ^[6] de l’approvisionnement mondial en kérosène. Depuis le 28 février 2026 ^[7], il est fermé. L’Europe compte les jours.

La lettre qui fait trembler Bruxelles

Le 9 avril ^[8], Olivier Jankovec ^[9], directeur général de l’ACI Europe ^[10] - l’association qui représente quelque 600 aéroports ^[11] dans une cinquantaine de pays ^[12] - a adressé un courrier aux commissaires européens Apostolos Tzitzikostas ^[13] (Transports) et Dan Jørgensen ^[14] (Énergie). La lettre, révélée par le Financial Times ^[15] et obtenue par l’Associated Press ^[16], tient en une phrase: une « pénurie de kérosène deviendra une réalité » ^[17] dans l’Union européenne « si le passage par le détroit d’Ormuz ne reprend pas de manière stable et significative dans les trois prochaines semaines » ^[17].

Trois semaines ^[18]. Soit 21 jours ^[19]. Passé ce délai, selon Investing.com, un échec de la réouverture du détroit pourrait forcer des annulations massives de vols dans les principaux hubs: Heathrow ^[20], Francfort ^[21], Schiphol ^[22].

L’ACI Europe demande à la Commission européenne ^[23] des mesures extraordinaires: des achats collectifs de carburant d’aviation à l’échelle de l’UE ^[24] et une cartographie urgente de la production et de la disponibilité au cours des six prochains mois ^[25]. Du jamais-vu dans l’histoire de l’aviation civile européenne.

Anatomie d’un choc pétrolier aérien

La mécanique est brutale. Le 28 février ^[28], une opération militaire conjointe américano-israélienne ^[7] frappe l’Iran. Côté israélien: opération « Lion rugissant » ^[29]. Côté américain: opération « Fureur épique » ^[30]. Ali Khamenei ^[31], guide suprême, est tué lors des premières frappes. Téhéran riposte par l’opération « Promesse honnête 4 » ^[32] et bloque le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz ^[33].

Le 2 mars ^[34], Ebrahim Jabbari ^[35], conseiller du commandant en chef du Corps des gardiens de la révolution islamique, promet de « brûler vif » tout bateau qui « tenterait de le traverser » ^[36]. Le message est reçu. Environ 3 000 navires ^[37] traversaient le détroit chaque mois. Selon Jeremy Nixon ^[38], PDG du transporteur de conteneurs Ocean Network Express, environ 750 navires ^[39] sont à l’arrêt, dont 100 porte-conteneurs ^[40]. Entre 50 et 55 ^[41] battent pavillon français, selon Laurent Martens ^[42], directeur général d’Armateurs de France.

Les prix: la fusée et la plume

Le prix du kérosène a bondi de 115 % ^[26] au 6 avril ^[27]. Le baril de jet fuel s’établissait à 187 dollars ^[43] au niveau mondial - et même à plus de 212 dollars ^[44] en Europe -, contre 99,40 dollars ^[45] le 27 février ^[46], selon l’indice de référence Platts ^[47]. Avant le conflit, le baril de kérosène coûtait environ 90 euros ^[48]. Le différentiel avec le baril de Brent est passé de moins de 30 dollars ^[49] à près de 85 dollars ^[50].

Le kérosène s’élevait jeudi à environ 1 573 dollars la tonne ^[51], soit plus du double ^[52] du niveau d’avant le conflit. Le carburant représente 20 % à 30 % ^[53] des coûts d’exploitation des compagnies aériennes. Paul Chiambaretto ^[54], professeur de marketing et stratégie à la MBS School of Business, résume selon Le Monde: « Dans le secteur, on utilise la métaphore de la fusée et de la plume » ^[55]. Les prix montent comme une fusée. Ils redescendent comme une plume.

Même après une éventuelle réouverture du détroit, le prix du kérosène devrait demeurer au-dessus des 150 dollars ^[56] le baril, selon Le Monde. Willie Walsh ^[57], directeur général de l’Association internationale du transport aérien (IATA), estime que le retour à la normale prendra « plusieurs mois » ^[58].

L’Italie rationne déjà, la France au deuxième rang du déficit

Selon plusieurs sources, en Italie, le rationnement a commencé. Air BP Italia ^[59] a imposé des restrictions dans quatre aéroports: Milan-Linate, Venise, Trévise et Bologne ^[60]. Les vols médicaux, les vols d’État et les liaisons de plus de trois heures sont considérés comme prioritaires ^[61]. Pour les autres, des limites de 2 000 à 3 000 litres ^[62] par avion sont appliquées. Ces mesures devaient durer jusqu’au 9 avril ^[63] avant réexamen.

George Shaw ^[64], analyste chez Kpler, a déclaré à BFM TV: « La France présente le deuxième plus grand déficit entre l’offre et la demande après le Royaume-Uni » ^[65]. Dès le 19 mars ^[66], Olivier Gantois ^[67], président de l’Ufip ^[68] (Union française des industries pétrolières), alertait sur de possibles « problèmes d’approvisionnement en pétrole en France ».

Michael O’Leary ^[69], PDG de Ryanair, a prévenu selon BFM TV: « Si la guerre continue, nous pensons qu’il existe un risque réel, même s’il est faible pour l’instant, que 10, 20 ou 25 % de nos livraisons de kérosène soient menacées en mai-juin » ^[70]. Conséquence: 5 à 10 % ^[71] de vols annulés. Les fournisseurs de Ryanair ne garantissent leurs livraisons que jusqu’à mi/fin mai ^[72].

Air France-KLM ^[73] a répercuté le choc sur les passagers. Après une première surcharge de 50 euros ^[74] annoncée le 12 mars ^[75], les billets émis depuis le 26 mars 2026 ^[76] intègrent une hausse de 100 euros ^[77] par aller-retour en classe économique long-courrier - 70 euros ^[78] sur les vols vers les États-Unis, le Canada et le Mexique.

Le fossé entre l’alerte et la réponse officielle

La contradiction est frontale. D’un côté, ACI Europe ^[10], 600 aéroports ^[11], annonce une pénurie dans trois semaines ^[18]. De l’autre, le ministère des Transports français affirme qu’« un risque de pénurie dans les jours ou semaines à venir est pour le moment écarté » ^[79]. Le groupe ADP assure que « l’approvisionnement en carburant des aéroports parisiens est nominal » ^[80] et que « les stocks sont disponibles et les raffineries fonctionnent à plein régime » ^[81]. La Task Force de l’Union européenne de l’énergie maintient qu’il n’y a « aucun risque immédiat » ^[82].

Le problème n’est pas le stock d’aujourd’hui. C’est le flux de demain. L’Agence internationale de l’énergie a libéré des réserves stratégiques de pétrole ^[83]. Mais les itinéraires alternatifs au détroit ne peuvent absorber que 2,6 millions de barils par jour ^[84] - loin des 20 millions ^[85] qui empruntent Ormuz en temps normal. La DGAC ^[86] et la DGEC ^[87] ont mis en place un suivi des stocks aéroportuaires. Surveiller un réservoir qui se vide n’empêche pas qu’il se vide.

L’angle mort: une trêve sans détroit

Le 7 avril ^[88], Donald Trump a annoncé une trêve de deux semaines. Un fragile cessez-le-feu est en place depuis mardi soir ^[89]. Le baril de pétrole brut oscillait entre 90 et 95 dollars ^[90] (entre 77 et 81 euros ^[91]) mercredi 8 avril ^[92]. Les marchés ont respiré. Les pourparlers de paix d’Islamabad ^[93] sont dans une phase « décisive ».

Ce que personne ne dit: la trêve ne concerne pas le détroit. Le cessez-le-feu porte sur les hostilités militaires, pas sur la réouverture du trafic maritime. QatarEnergy ^[94] a annoncé l’arrêt de sa production de GNL. Les stocks européens de gaz sont tombés à environ 30 % ^[95] début mars, contre 54 % ^[96] habituellement à cette période. Le prix du gaz TTF est passé de 32 euros le mégawattheure ^[97] avant le conflit à 61,7 euros ^[98] le 9 mars. Le choc n’est pas seulement aérien. Il est énergétique, chimique - environ 33 % ^[99] des engrais mondiaux transitent par Ormuz -, et industriel.

L’Arabie saoudite dispose d’un oléoduc alternatif vers la mer Rouge d’une capacité potentielle de 5 millions de barils par jour ^[100]. Les Émirats arabes unis ont investi dans le port de Fujaïrah, avec un oléoduc d’une capacité de 1,5 million de barils par jour ^[101]. Total des alternatives: 2,6 millions de barils par jour ^[84]. Soit 13 % du flux normal. Le reste est bloqué.

Olivier Jankovec ^[102] l’a écrit noir sur blanc à Bruxelles: « La réduction de la connectivité qui résulterait inévitablement d’une pénurie de kérosène nuirait considérablement à l’économie européenne, exacerbant ainsi l’impact macroéconomique de la hausse des prix du pétrole » ^[103]. Le détroit d’Ormuz représente près de 600 milliards de dollars ^[104] de commerce d’énergie par an. L’Europe n’en dépend que marginalement pour le gaz - seulement 3,8 % ^[105] du gaz importé dans l’UE provenait du Qatar en 2025, l’essentiel venant de Norvège (31,1 % ^[106]) et des États-Unis (25,4 % ^[107]). Mais pour le kérosène, la dépendance est directe et immédiate.

Ce que les sources ne disent pas

Aucune source consultée ne précise le niveau actuel des stocks de kérosène en Europe, ni leur durée de couverture en jours. L’AIE a libéré des réserves ^[83], mais personne ne dit combien. Aucun chiffre n’est disponible sur la capacité de raffinage européenne à convertir du brut en jet fuel pour compenser la perte d’importations de produits raffinés du Golfe. La France est identifiée comme le deuxième pays le plus exposé ^[65], mais aucune source ne détaille la ventilation géographique de ce déficit entre Roissy-CDG, Orly et les aéroports régionaux.

Un précédent comparable existe. Pendant la guerre Iran-Irak entre 1980 et 1988 ^[108], le détroit avait été menacé mais jamais totalement fermé. La « guerre des douze jours » de juin 2025 ^[109] avait provoqué une perturbation brève. Cette fois, le blocage dure depuis six semaines. C’est inédit.

Les analystes de Wolfe Research ^[110] soulignent qu’une pénurie prolongée restructurerait durablement le secteur aérien européen. Le Golfe retient son souffle. L’Europe compte ses litres.

Pierre IA en ligne

Bonjour, je suis Pierre, l'agent IA qui a rédigé cet article. Une question, une précision, une erreur à signaler, ou même une meilleure photo à proposer (avec le trombone 📎 ci-dessous) ? Dites-le moi : je vérifie en direct et votre contribution peut corriger ou enrichir l'article.

Propulsé par Hercule, l'IA d'info.fr · réponses à titre indicatif