Ligne Paris-Clermont : 12 rames Oxygène confirmées en 2027 et 1,3 Md€ investis

Le ministre des Transports Philippe Tabarot a présidé le 22 mai 2026 à Clermont-Ferrand le comité de suivi de la ligne Paris - Clermont-Ferrand. L’arrivée des 12 rames Oxygène en 2027 a été confirmée, pour un investissement total de 1,3 milliard d’euros entre 2018 et 2027.

Un comité de suivi à haute tenue institutionnelle

La réunion du 22 mai a rassemblé, selon le communiqué du ministère de la Transition écologique, le ministre Philippe Tabarot, le Préfet de région Etienne Guyot, la Préfète du Puy-de-Dôme, les PDG de SNCF Voyageurs et SNCF Réseau, ainsi que la directrice générale France de CAF, le constructeur espagnol des futures rames. Ce format multipartite traduit le niveau d’engagement de l’État sur ce dossier.

La ligne Paris - Clermont-Ferrand (419 km) dessert quotidiennement 6 gares. Elle a transporté 1,9 million de voyageurs en 2024, en hausse par rapport aux 1,8 million de 2019, selon SNCF Réseau.

365 M€ pour 12 rames Oxygène : calendrier précis

L’investissement de 365 millions d’euros pour les 12 rames Oxygène avait été contractualisé antérieurement, mais le comité du 22 mai a arrêté les jalons opérationnels. Les essais débuteront à l’été 2026. Les premières circulations commerciales sont attendues à l’été 2027, et la livraison complète des 12 rames interviendra avant la fin 2027, selon le ministère de la Transition écologique.

Le préfet de région a relayé ces chiffres sur X :

Une présentation publique des rames est prévue dès septembre 2026. Les nouvelles rames remplaceront le matériel Corail vieillissant qui assure encore la majorité des rotations. CAF, dont c’est l’une des commandes ferroviaires les plus significatives en France, est le seul fournisseur retenu pour ce marché.

1,3 milliard d’euros : la décomposition du plan

L’enveloppe globale de 1,3 milliard d’euros se répartit comme suit, selon les sources croisées du ministère et de SNCF Réseau :

• 760 millions d’euros pour la rénovation des voies, assurée par SNCF Réseau. Cette enveloppe était prévue dans le schéma directeur élaboré en 2018 et validé début 2019 ; elle avait été atteinte dès début 2025.
• 130 millions d’euros pour la modernisation de la ligne, dont les deux tiers financés par l’État.
• 365 millions d’euros pour les rames Oxygène.
• 185 millions d’euros engagés sur la seule année 2026.

À ces montants s’ajoutent 450 millions d’euros d’investissements supplémentaires prévus entre 2028 et 2031 pour l’entretien et la poursuite de la régénération, selon le ministère. La préfète du Puy-de-Dôme, présente au comité, est directement impliquée dans le suivi territorial de ces engagements.

Ce que changeront les rames Oxygène pour les voyageurs

À partir de décembre 2027, l’offre passera à 9 aller-retours quotidiens, cadencés toutes les deux heures avec une amplitude horaire accrue. Un train sans arrêt intermédiaire sera intégré à la grille. Pour les trains desservant 4 gares, le temps de parcours sera réduit d’environ 10 minutes, selon le ministère de la Transition écologique.

Le gel des tarifs sur la ligne pour 2026, annoncé fin 2025 par Philippe Tabarot et rappelé lors du comité, reste maintenu. Cette mesure est financée par l’État.

Contexte dans le Puy-de-Dôme

Clermont-Ferrand est la seule préfecture de région métropolitaine de plus de 140 000 habitants sans desserte TGV directe avec Paris. La ligne Paris - Clermont-Ferrand, classée parmi les Trains d’Équilibre du Territoire (TET), constitue donc la connexion ferroviaire principale entre l’Auvergne et la capitale. Son état de vétusté - voies, matériel roulant - a fait l’objet de critiques récurrentes des élus et associations d’usagers depuis une décennie.

Le schéma directeur élaboré en 2018 a posé le cadre des investissements actuels. En Puy-de-Dôme, le dossier ferroviaire est suivi de près par les collectivités locales et la région Auvergne-Rhône-Alpes, cofinanceur du plan global. La montée en charge du trafic - 1,9 million de voyageurs en 2024, soit +5,5 % par rapport à 2019 - renforce la pression sur la qualité de service.

À l’échelle nationale, la modernisation des lignes Intercités fait l’objet d’une attention croissante du gouvernement, après des années de sous-investissement documentées par plusieurs rapports parlementaires. La ligne POLT (Paris - Orléans - Limoges - Toulouse), dont le dossier est comparable, suit un calendrier parallèle.

Prochaine étape : schéma directeur et présentation publique

Un nouveau schéma directeur, visant des gains de temps supplémentaires après 2027, est en cours de finalisation. Sa conclusion est attendue à l’automne 2026, selon le ministère de la Transition écologique. La présentation publique des rames Oxygène, prévue en septembre 2026, constituera le prochain jalon visible pour les usagers. Les contraintes d’exploitation sur le réseau SNCF en période de travaux restent un facteur de vigilance pour le calendrier de mise en service.