Ligne Toulouse-Auch : retards et pannes, le ras-le-bol des 10 000 usagers quotidiens

Mercredi 16 juin 2026, le train 876432 parti de Toulouse-Matabiau à destination d’Auch n’est jamais arrivé à son terminus. En cause : un passage à niveau défaillant entre L’Isle-Jourdain et Gimont-Cahuzac. Selon La Dépêche du Midi, les passagers ont été bloqués environ 30 minutes avant que le convoi ne s’arrête définitivement à Gimont, obligeant les voyageurs à terminer le trajet par leurs propres moyens.

Cette scène n’a rien d’inédit pour les habitués. « Tous les jours ou presque, on subit des retards, des suppressions, et on ne nous prévient même pas », témoigne Mélissa, usagère régulière, dans le même reportage. Amal, qui prend la ligne pour ses études, évoque « l’incertitude permanente » à chaque trajet. Justine, elle, parle d’un « manque de respect », ne constatant aucune amélioration depuis le plan d’urgence promis fin 2025.

Le plan d’urgence de la SNCF, une promesse en suspens

Le 17 décembre 2025, après un mois de novembre noir marqué par 580 trains supprimés et des pannes majeures - panne de l’aiguillage de L’Isle-Jourdain et actes de malveillance - la SNCF présentait un plan d’urgence de plus de 60 millions d’euros sur trois ans, réclamé par la présidente de la Région Occitanie Carole Delga. Au programme : remplacement du pupitre de télécommande de Brax, interventions sur les passages à niveau et renouvellement de câbles, avec des travaux de voie programmés fin 2026-début 2027.

Mais ces travaux sont suspendus à une décision de l’État : la requalification de la ligne en « ligne structurante ». « Les chantiers d’été 2026 dépendent entièrement de ce verdict, qui tarde à venir », a confirmé Eric Cadoré, conseiller régional et vice-président du Grand Auch, à La Dépêche du Midi. Catherine Trevet, directrice territoriale de SNCF Réseau Occitanie à l’époque, avait elle-même conditionné le calendrier à cette validation administrative.

En attendant, la Région tente de faire pression. Elle reverse aux abonnés les pénalités infligées à la SNCF - deux mois de remboursement sur les lignes dégradées comme Toulouse-Auch - et suit la ponctualité via l’outil liO. De son côté, la SNCF évoque des « travaux de fiabilisation » à l’été 2026, mais aucun calendrier ferme n’a été communiqué.

Contexte dans le Gers

La ligne Toulouse-Auch est l’unique liaison ferroviaire du département du Gers, reliant la préfecture à la métropole régionale en un peu plus d’une heure. Son importance est d’autant plus forte que la fréquentation a bondi de 20 % depuis 2019, avec des pointes notables comme la gare d’Auch qui a enregistré 320 000 voyageurs en 2024, un record historique. Dans ce territoire rural où les alternatives routières restent limitées, la régularité du train est un enjeu économique et quotidien.

Le sujet a gagné les travées du Sénat, où une question écrite a été posée pour s’inquiéter des moyens dédiés à cette liaison. Fin 2025, plus de 580 trains avaient été supprimés en un seul mois, selon les chiffres de la FNAUT, principalement pour des causes d’infrastructure vétuste. Les incidents s’accumulent, à l’image de la panne de signalisation sur le RER A ce mercredi, rappelant la fragilité du réseau ferroviaire national.

Prochaine étape : travaux sous condition

Le coup d’envoi des travaux de modernisation est espéré pour l’été 2026, avec le remplacement du pupitre de Brax et la mise à niveau des passages à niveau. Mais sans la requalification de la ligne par l’État, ces interventions pourraient être réduites à des opérations de maintenance courante, bien insuffisantes au regard des attentes. Un système d’alerte aux perturbations est attendu au printemps 2026 pour améliorer l’information des voyageurs.