Mali : 82 citernes nigerianes a Bamako, un geste symbolique face a un blocus jihadiste intact

Le convoi a parcouru pres de 1 400 kilometres ^[1] entre Niamey et Bamako. A l’arrivee, le 22 novembre 2025 ^[2], 82 citernes ^[3] de carburant offertes par le Niger ^[4] franchissent les portes de la capitale malienne sous escorte militaire conjointe. Plus de deux mois et demi ^[5] apres le debut de l’embargo impose par le JNIM ^[5], c’est la premiere operation de ce type menee a l’echelle de l’Alliance des Etats du Sahel ^[6].

LES ENJEUX

Premiere operation militaire conjointe de l'AES

Les armees du Niger, du Mali et du Burkina Faso se sont coordonnees pour escorter le convoi sur 1 400 km. L'acte de naissance operationnel d'une confederation jusqu'ici essentiellement politique.

Une capitale de 4,3 millions d'habitants asphyxiee

Depuis septembre 2025, Bamako vit au rythme des penuries. En octobre et novembre, plus aucune goutte n'entrait dans la ville.

Dependance structurelle aux corridors routiers

Le Mali ne raffine pas, n'a jamais investi dans des reserves strategiques dignes de ce nom et depend a 100 % des ports d'Abidjan, Dakar, Lome et Conakry. 53 853 m³ de stockage, soit un mois de consommation.

Marche noir et inflation

Le litre d'essence officiel a 725 FCFA s'ecoule a 2 000 FCFA au noir. L'huile de cuisson a augmente d'un tiers en une semaine, oignons et tomates ont double.

Strategie d'asphyxie economique du JNIM

Le groupe ne cherche pas la victoire militaire mais la rupture du contrat social entre la junte et la population, sur le modele du blocus de Mossoul ou des coupures d'axes au Burkina Faso.

Briser le blocus, vraiment? Le chiffre, mis en regard des besoins reels, dit l’inverse. Les besoins de la seule capitale sont estimes a au moins 150 citernes par jour ^[7]: les 82 citernes nigeriennes ne couvrent donc meme pas une demi-journee de consommation de Bamako. Dans les rues, le scepticisme l’emporte. « Il n’y a rien », « c’est du folklore » ^[8], reagissent plusieurs habitants. « Tout est a l’arret dans le pays et eux, ils font de la theatralisation » ^[9], poursuit l’un d’eux. Les attaques, elles, ont continue: le 29 janvier 2026 ^[10], un nouveau convoi de plusieurs dizaines ^[11] de camions-citernes etait incendie sur l’axe senegalais.

Une dette payee, un message politique

Le geste nigerien n’est pas neutre. « On n’a pas oublie ce que le Mali a fait pour le Niger quand le Niger a ete menace d’etre agresse par la Cedeao » ^[12], a rappele Abdou Adamou, ambassadeur du Niger a Bamako ^[13]. Le Niger, le Mali et le Burkina Faso ont quitte la Cedeao ^[14] pour fonder l’Alliance des Etats du Sahel ^[15] apres le coup d’Etat du general Abdourahamane Tiani ^[16].

Sur le terrain, les trois armees des pays de l’AES se sont coordonnees pour acheminer le convoi: depuis Niamey, en passant par Tera dans la zone de Tillaberi, puis le Sahel burkinabe, jusqu’a Bamako ^[17]. « Ces citernes vont contribuer certainement a ameliorer l’approvisionnement de notre pays en produits petroliers, mais surtout a reduire les souffrances de nos populations » ^[18], a declare devant les cameras Moussa Alassane Diallo, ministre malien de l’Industrie et du commerce ^[19].

Premiere operation conjointe de l’AES: ce que cela signifie

L’episode marque davantage qu’un ravitaillement. C’est le premier acte operationnel de l’AES depuis sa fondation: trois armees nationales ont coordonne une escorte armee sur 1 400 kilometres a travers trois territoires souverains, avec un protocole de relais aux frontieres, une chaine de commandement partagee de fait et une couverture sur les zones les plus exposees du Liptako-Gourma. Pour Boubacar Ba, directeur a Bamako du Centre d’analyse sur la gouvernance et la securite au Sahel ^[20], cette operation « est un acte symbolique de solidarite, mais aussi qui prefigure d’une possibilite d’un declenchement eventuel d’une action militaire d’accompagnement du Mali par les deux pays » ^[21].

L’enjeu institutionnel est de taille. L’Alliance des Etats du Sahel prevoyait une defense mutuelle dont les contours restaient flous: pas de doctrine commune publiee, pas de quartier general permanent, pas de regle d’engagement ecrite. Le convoi du 22 novembre transforme un texte en pratique. Si une force conjointe AES devait emerger, c’est sur ce type de mission de securisation des corridors logistiques qu’elle serait probablement testee en premier, avant toute action offensive contre le JNIM lui-meme.

Le blocus qui etouffe une capitale de 4,3 millions d’habitants

Depuis septembre 2025 ^[22], le JNIM a decrete qu’aucun camion-citerne ne penetrerait au Mali en provenance d’un Etat voisin ^[23]. Depuis, les camions incendies venant d’Abidjan ou de Dakar se comptent par centaines ^[24]. La capitale, avec ses 4,3 millions d’habitants ^[25], est soumise a un blocus economique ^[26] qui paralyse le pays.

Au plus fort de la crise, en octobre et novembre 2025 ^[27], pas une goutte de carburant n’entrait dans Bamako ^[27]. Les autorites ont ordonne la fermeture des ecoles et des universites pendant deux semaines ^[28]. Le 26 octobre ^[29], le ministre de l’Education Amadou Sy Savane ^[30] a annonce la suspension des cours dans l’ensemble du pays.

Les chiffres parlent d’eux-memes. Le litre d’essence, vendu a la pompe a 725 francs CFA ^[31], s’ecoulait sur le marche noir a 2 000 francs CFA ^[32]. Dans la localite d’Oulara, entre Kita et Keniaba, des stations affichaient un prix officiel de 775 francs CFA ^[33] mais facturaient 1 050 francs CFA ^[34] au moment du paiement.

Un pays sans raffinerie, condamne a ses corridors

L’arithmetique de la dependance n’est pas un accident, c’est un choix. Le Mali brule environ 1,3 milliard de litres de carburant par an ^[35], soit 3,5 millions de litres par jour ^[36], dont environ 60 % absorbes rien que par le district de Bamako ^[37]. Le pays ne dispose que d’environ 53 853 m³ de stockage ^[38], soit a peine l’equivalent d’un mois de consommation nationale ^[39]. Tout repose sur les corridors routiers depuis les ports d’Abidjan, Dakar, Lome ou Conakry ^[40].

Pourquoi un pays enclave, regulierement confronte a des crises diplomatiques avec ses voisins, n’a-t-il jamais construit de raffinerie nationale ni de reserves strategiques dignes de ce nom? La reponse tient en trois mots: sous-investissement chronique. Aucun gouvernement, civil ou militaire, n’a fait du stockage strategique une priorite budgetaire. Les majors petrolieres ont prefere des modeles importateurs a faible immobilisation de capital; TotalEnergies a meme quitte le pays debut 2025, cedant ses stations-service a un acteur regional ^[41]. Le Mali pese pourtant plus de 700 milliards de FCFA ^[42] d’achats de produits petroliers ivoiriens, et en 2023 ^[43] plus de la moitie ^[44] des produits petroliers exportes par la Cote d’Ivoire etaient destines au Mali. Le pays est un client massif sans aucune capacite de resilience. Quand les corridors se ferment, le pays s’arrete.

Les chauffeurs ivoiriens, premiere ligne d’une guerre economique

Sur l’axe ivoirien, principal couloir d’importation, la peur s’est installee. Souleymane Traore, chauffeur ivoirien depuis sept ans ^[45] sur l’axe malien, se souvient avoir compte « 52 citernes calcinees » ^[46] et « six autres brulees plus loin » ^[47] entre Kadiana et Tingrela. Avec un salaire mensuel d’a peine 100 000 francs CFA (152 euros) ^[48] et un bonus de 50 000 francs CFA ^[49] par voyage, les chauffeurs continuent. « Si on meurt, c’est pour la bonne cause » ^[50], dit Mamadou Diallo, 55 ans ^[50].

A Boundiali, dans le nord-est de la Cote d’Ivoire, Broulaye Konate, gestionnaire d’un parc de 45 camions ^[51], a prefere immobiliser sa flotte. Le premier ministre malien Abdoulaye Maiga ^[52] a qualifie le carburant ravitaillant le Mali de « sang humain » ^[53].

Le cadre legal des exactions: ce que dit le droit

Les exactions documentees relevent de qualifications juridiques precises. L’article 3 commun aux quatre Conventions de Geneve de 1949, applicable aux conflits armes non internationaux comme celui qui oppose au Mali les forces gouvernementales aux groupes armes organises, prohibe absolument « les atteintes portees a la vie et a l’integrite corporelle, notamment le meurtre sous toutes ses formes » a l’egard des personnes ne participant pas directement aux hostilites - categorie qui couvre les chauffeurs civils. Les executions sommaires constituent un crime de guerre au sens de l’article 8 du Statut de Rome de la Cour penale internationale, dont le Mali est Etat partie. Cote droit interne, la loi malienne reprime le terrorisme et prevoit des peines de reclusion criminelle pour les actes terroristes ayant entraine la mort, ainsi que pour la destruction par incendie de moyens de transport.

Human Rights Watch a documente l’execution sommaire de dix chauffeurs routiers ^[54] et de deux apprentis ^[55] adolescents fin janvier 2026, dans le sud-ouest du Mali. « L’execution sommaire de 12 chauffeurs de camions par le GSIM est le dernier exemple en date de la depravation de ce groupe arme », a declare Ilaria Allegrozzi, chercheuse senior sur le Sahel a Human Rights Watch ^[56]. La qualification juridique de ces faits, en droit international comme en droit malien, n’est pas symbolique: elle conditionne d’eventuelles poursuites, y compris a l’etranger sous le regime de la competence universelle.

L’angle mort: une guerre economique methodique

Ce que les communiques officiels ne disent pas, l’analyse strategique le revele. Le JNIM ne cherche pas la victoire militaire. Il vise le portefeuille. « En asphyxiant economiquement le pays, le JNIM cherche a gagner le soutien populaire en accusant le gouvernement militaire d’incapacite » ^[57], note Bakary Sambe, directeur regional du Timbuktu Institute, etabli au Senegal ^[57]. Herve Wendyam Lankouande, analyste a l’Institut de recherche sur la paix, la securite et le developpement en Afrique ^[58], complete: le JNIM a decide de « s’attaquer aux poches des Maliens, a leur pouvoir d’achat, parce qu’une fois qu’on a le probleme du carburant, tout flambe » ^[59].

Cette strategie d’asphyxie economique n’est pas inedite. On se souvient du blocus impose par l’Etat islamique autour de Mossoul entre 2014 et 2017, qui combinait controle des axes routiers, taxation des marchandises et coupures ciblees pour epuiser les capacites de l’Etat irakien. La nouveaute malienne, c’est l’echelle: ce n’est plus une ville secondaire qui est ciblee, c’est la capitale.

Le blocus est aussi une reponse. Selon le JNIM, il s’agit de represailles a l’interdiction par les autorites maliennes de la vente de carburant hors stations en milieu rural ^[60], mesure censee assecher les moyens d’approvisionnement des jihadistes ^[61].

Negocier et combattre: la double posture de la junte

Une contradiction traverse pourtant le discours officiel. D’un cote, la junte presente le blocus comme une agression a combattre militairement: escortes armees, surveillance aerienne, soutien des paramilitaires russes de l’Africa Corps ^[62]. De l’autre, une treve a ete negociee avec ce meme JNIM, contre la liberation de plus d’une centaine ^[63] de presumes jihadistes, et devrait rester en vigueur jusqu’a la Tabaski, fin mai ^[64].

Les autorites maliennes n’ont jamais reconnu officiellement ces tractations. Aucun communique de Koulouba n’evoque de canal de discussion, alors meme que la liberation de detenus suppose un contact, des intermediaires et un accord sur des modalites. Cette double posture - combattre publiquement, negocier discretement - n’est pas propre au Mali, mais elle interroge la coherence d’un pouvoir qui qualifie le carburant ravitaille de « sang humain » tout en libererant des combattants du groupe qui le repand. Aucune source consultee ne mentionne de reaction officielle de la Cedeao face au blocus jihadiste frappant Bamako, malgre les liens economiques persistants entre le Mali et les Etats membres de l’organisation.

Cinq ans apres les promesses, la capitale asphyxiee

On se souvient de l’operation Barkhane, l’intervention militaire francaise au Sahel ^[65], soldee par un echec retentissant ^[66]. Cinq ans apres ^[67] les promesses d’Assimi Goita ^[68] qui assurait, apres son second coup d’Etat, que les militaires allaient restaurer la securite ^[69], la capitale est asphyxiee. Malgre le soutien des paramilitaires russes de l’Africa Corps ^[62], avec surveillance aerienne ^[70], les escortes ne suffisent plus.

Les avertissements occidentaux se multiplient. Le Quai d’Orsay a recommande aux ressortissants francais « de prevoir un depart temporaire du Mali des que possible par les vols commerciaux encore disponibles » ^[71]. Les Etats-Unis ont demande a leurs ressortissants de quitter « immediatement, par vol commercial, le Mali » ^[72].

Sur l’axe Senegal-Mali, ou les escortes militaires avaient ete suspendues depuis quelques mois pour etre concentrees sur l’axe ivoirien ^[73], les attaques se sont intensifiees. Le 29 janvier 2026 ^[10], trois militaires maliens ^[74] et quatre assaillants ^[75] ont ete tues lors de l’incendie d’un convoi attribue au JNIM ^[76].

L’arrivee des 82 citernes nigeriennes ^[3] est un soulagement ponctuel, pas une solution. Elle marque l’acte de naissance operationnel de l’AES et la solidarite affichee de Niamey envers Bamako. Elle ne resout ni le sous-investissement chronique du secteur petrolier malien, ni la double posture de la junte face au JNIM, ni le silence regional autour d’une capitale de 4,3 millions d’habitants ^[25] prise en etau. Apres la Tabaski, personne ne sait.