Paris-Clermont : 8 heures de retard et 289 passagers bloqués après une panne de locomotive

Ce qui s’est passé le 15 juin

Le train Intercités n°5961, parti de Paris vers 6h57 le lundi 15 juin 2026, a stoppé en rase campagne près de Gien, dans le Loiret, après une défaillance de la locomotive de traction. La SNCF a d’abord tenté un dépannage à distance, selon France 3 Auvergne-Rhône-Alpes, sans succès. Une locomotive de remplacement a dû être acheminée depuis Nevers avec l’appui du gestionnaire du réseau - un trajet qui a lui-même pris plusieurs heures, selon le collectif des usagers.

Les 289 voyageurs ont attendu sur place. La Protection civile est intervenue pour distribuer de l’eau. Les portes ont été ouvertes pour aérer les voitures. Des repas ont été distribués à Gien à l’arrivée, indique France 3. Le train est finalement arrivé à Clermont-Ferrand avec un retard annoncé allant jusqu’à 8 heures 20, selon ICI/Radio France.

Perturbations en cascade sur la ligne

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L’immobilisation du train a interrompu la circulation dans le sens Montargis-Gien. Les trains suivants ont été détournés, notamment via Vierzon, provoquant des retards en cascade sur l’ensemble de la liaison Paris-Clermont, selon Ouest-France et France 3.

Le collectif « Les Usagers du Train Clermont-Paris » a réagi rapidement sur X :

Stéphanie Picard, porte-parole du collectif, a dénoncé les délais d’acheminement de la locomotive de secours depuis Nevers et pointé le matériel vieillissant - des rames Corail datant des années 1980-90. Elle a également signalé qu’un TER avait été supprimé le même matin en raison d’un mouvement de grève du week-end précédent, selon France 3.

Une indemnisation à 200 %

SNCF Voyageurs a annoncé une compensation exceptionnelle de 200 % du prix du billet pour les 289 passagers concernés, confirment Ouest-France et Le Parisien. Ce niveau d’indemnisation - applicable aux retards supérieurs à 4 heures - est une disposition spécifique à cette ligne, en vigueur depuis plus d’un an selon les mêmes sources. Il dépasse le régime classique de remboursement prévu par le droit européen des passagers ferroviaires.

Un incident comparable s’était produit en janvier 2024 : une panne électrique avait privé les voitures de chauffage et d’éclairage, entraînant plus de 7 heures de retard, rappelle BFMTV. La répétition de ces épisodes alimente une défiance croissante des usagers auvergnats envers la fiabilité de la liaison.

Contexte dans le Puy-de-Dôme

La ligne Intercités Paris-Clermont-Ferrand est la principale liaison ferroviaire entre la capitale et la métropole auvergnate (environ 150 000 habitants dans l’agglomération clermontoise). Régulièrement décrite comme l’une des plus problématiques de France, elle repose encore sur des rames Corail vieillissantes, selon plusieurs médias dont 20 Minutes. L’absence d’électrification d’une partie du tracé contraint l’usage de locomotives diesel, plus sujettes aux pannes.

Pour les habitants du Puy-de-Dôme sans voiture ou préférant le train, cette liaison reste un enjeu quotidien de mobilité, comparable aux tensions que subissent d’autres axes ferroviaires en France. Le suivi de la ligne fait l’objet d’un Comité national de suivi : en mai 2026, le ministre des Transports Philippe Tabarot s’est rendu à Clermont-Ferrand pour en confirmer les engagements, dont le gel des tarifs pour 2026, selon le ministère de l’Écologie.

Le collectif a par ailleurs signalé que quatre trains de milieu de journée (deux par sens) seront supprimés à compter du jeudi 19 juin en raison des fortes chaleurs annoncées - les rames Corail ne disposant pas d’une climatisation opérationnelle suffisante, selon le compte X du collectif @TrainClermont.

L’échéance 2027 comme horizon

Les nouvelles rames Intercités « Oxygène », fabriquées par le constructeur espagnol CAF, sont confirmées en service commercial sur la ligne à partir de l’été 2027, selon BFMTV et le ministère de l’Écologie. Ce calendrier accuse déjà plusieurs mois de retard par rapport aux prévisions initiales de 2024. D’ici là, la ligne continuera de fonctionner avec le parc actuel - ce qui inquiète le collectif à l’approche de la saison estivale, traditionnellement chargée.

La SNCF n’a pas communiqué de mesures supplémentaires de fiabilisation pour l’été 2026 au-delà des engagements déjà pris au niveau national. La prochaine réunion du Comité de suivi n’a pas encore été datée.