Rumigny : le délibéré de l’accident ferroviaire fixé au 7 septembre 2026

Une nuit de juin 2021 au passage à niveau

Dans la nuit du 15 au 16 juin 2021, un train de marchandises Europorte - une locomotive et douze wagons-citernes chargés d’acide phosphorique - circule à 92 km/h sur la ligne traversant le nord des Ardennes. Au passage à niveau n°17, sur la RD27 entre Rumigny et Liart, un convoi exceptionnel allemand est immobilisé en travers des voies. Il transporte un yacht sur semi-remorque.

Le choc est violent. La locomotive et huit wagons déraillent. Le semi-remorque et le yacht sont détruits par l’incendie. Deux personnes sont blessées : le conducteur du train, Bruno Caruso, et un agent SNCF Réseau. La pollution à l’acide phosphorique nécessite trois jours de pompage. Le trafic ferroviaire reste interrompu plusieurs semaines, selon France 3 Grand Est.

Au procès, Bruno Caruso a décrit le moment de l’impact : « Je me suis dit que j’allais mourir », a-t-il témoigné le 28 mai devant le tribunal, précisant avoir tenté des manœuvres de freinage et s’être rendu à la distance de couverture d’obstacle malgré ses blessures, selon L’Ardennais.

Cinq reports en quatre ans et demi

Le calendrier judiciaire de cette affaire est particulièrement chargé. Selon France 3 et Radio 8 Ardennes, le procès a été renvoyé à cinq reprises :

• 12 décembre 2022 (date initiale)
• 15 mai 2023
• 18 mars 2024
• 9 décembre 2024
• 15 septembre 2025 (renvoi pour expertise complémentaire)

L’audience s’est finalement tenue le 28 mai 2026. La journaliste Candide Blomme résumait la situation sur X :

Ce calendrier judiciaire étiré est devenu l’un des traits marquants du dossier pour les parties civiles.

Huit prévenus, des réquisitions fermes

Huit personnes comparaissaient le 28 mai 2026 pour blessures involontaires : les deux chauffeurs allemands du convoi exceptionnel, les dirigeants des sociétés Sleepy et Polymère, ainsi que d’autres personnes impliquées dans l’organisation du transport. La procureure a requis six mois de prison avec sursis pour les chauffeurs et dirigeants, ainsi qu’une amende de 18 750 euros par société, selon Radio 8 Ardennes.

Le rapport du Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT), publié en août 2023, avait pointé des défaillances sérieuses dans la préparation du convoi exceptionnel : non-respect des prescriptions réglementaires, absence de prévenance auprès de SNCF Réseau, franchissement nocturne sans agent d’accompagnement, et absence de chef de convoi désigné. Le BEA-TT a formulé cinq recommandations et quatre invitations portant notamment sur la réglementation des convois exceptionnels et l’obligation de désigner un chef de convoi.

Contexte dans les Ardennes

Rumigny est une commune de 263 habitants (données INSEE 2023, sources locales). David Buridant y a été réélu maire en mars 2026. Le village est situé dans le nord du département, à quelques kilomètres de la frontière avec l’Aisne.

Les passages à niveau restent un sujet sensible dans les Ardennes, département traversé par plusieurs axes ferroviaires de fret. La ligne concernée ici est empruntée par des trains de marchandises lourds, comme en témoigne la composition du convoi Europorte ce soir-là. Des accidents similaires impliquant des convois exceptionnels ont conduit le BEA-TT à formuler des recommandations nationales sur la signalisation et l’encadrement de ces transports hors-gabarit.

Radio 8 Ardennes avait déjà signalé un nouveau renvoi lors de l’une des étapes précédentes :

Ce qu’il faut retenir du rapport BEA-TT

Le rapport officiel du BEA-TT identifie comme cause directe l’immobilisation du poids lourd sur les voies. Les causes sous-jacentes tiennent à l’organisation déficiente du transport : le convoi circulait de nuit, sans chef de convoi désigné, sans que SNCF Réseau ait été prévenu dans les délais requis, et sans agent présent pour sécuriser le franchissement du passage à niveau. Ces manquements structurent l’essentiel des charges retenues contre les prévenus. À titre de comparaison, d’autres accidents graves sur voie publique en France ont récemment abouti à des enquêtes judiciaires similaires pour manquements aux règles de sécurité.

Prochaine étape

Le tribunal judiciaire de Charleville-Mézières rendra son jugement le 7 septembre 2026. Ce sera la première décision sur le fond, plus de cinq ans après la collision. Les parties civiles, dont les deux blessés, attendent ce délibéré depuis décembre 2022.