Saint-Péray : le préfet Trévisani défend le « dispositif adapté » après la pose du pont-rail

Le pont-rail de la future déviation de Saint-Péray a été installé entre le 14 et le 17 mai 2026 par les équipes SNCF. Le préfet de l’Ardèche Benoît Trévisani a défendu le dispositif sécuritaire mis en place face aux opposants. La mise en service reste prévue fin 2028.

Quatre jours sous haute surveillance

L’opération de ripage du pont-rail s’est déroulée du 14 au 17 mai 2026. Les équipes de SNCF Réseau ont travaillé sur un créneau réservé depuis trois ans, avec interruption du trafic fret sur la rive droite du Rhône pendant toute la durée du chantier. Selon ICI Drôme Ardèche, l’installation s’est conclue sans incident majeur malgré les mobilisations d’opposants engagées dès le jeudi 14 mai.

Le préfet Benoît Trévisani a donné une interview au micro d’ICI Drôme Ardèche le 18 mai 2026 pour dresser le bilan de ces quatre journées. Il a confirmé que l’installation du pont-rail s’est « bien déroulée » et que les travaux de la déviation se poursuivront.

Un « dispositif adapté » face aux opposants

Pour sécuriser le chantier, la préfecture a mobilisé 150 agents sur les quatre jours : police nationale, CRS, gendarmerie, polices municipales de Saint-Péray et Guilherand-Granges, gardes privés SNCF et pompiers. Le préfet Trévisani a qualifié ce déploiement de « dispositif adapté » pour faire face aux menaces et tentatives d’occupation illégale du site.

Des évacuations ont été réalisées rapidement selon les informations rapportées par ICI Drôme Ardèche. Le chantier avait déjà fait l’objet de tensions en amont : 8 militants avaient été interpellés lors d’un blocage de l’A7 au pont Mistral, et un blocage du chantier avait été annoncé pour la période du 14 au 17 mai. Des recours judiciaires restent en cours, sans que leur nature exacte ait été précisée à ce stade.

Une « prouesse technique » saluée par les partisans du projet

Christophe Chantre, président de la communauté de communes Rhône Crussol (CCRC), a qualifié l’installation de « prouesse technique » dans les colonnes du Dauphiné Libéré. L’opération impliquait de glisser la structure métallique au-dessus de la voie ferrée durant une fenêtre de fermeture limitée, une contrainte qui avait imposé une planification de trois ans avec SNCF Réseau.

Contexte dans l’Ardèche

La déviation de Saint-Péray constitue un tronçon d’environ 1,7 km du ring valentinois, liaison routière évoquée depuis plusieurs décennies pour désengorger la traversée de Saint-Péray et raccorder Guilherand-Granges à Cornas. Le projet a été déclaré d’utilité publique en 2021 après enquête publique, selon la source associative Alterre.

Le budget global a évolué significativement : estimé à 9 M€ en 2019, il atteint désormais 16 M€. Les travaux du pont-rail ont été prolongés jusqu’à fin juillet 2026 par un arrêté préfectoral signé le 25 février 2026. La déviation s’inscrit dans un contexte de pression routière croissante sur la rive droite du Rhône, secteur de l’agglomération valentinoise où les communes ardéchoises et drômoises se sont fortement développées.

Calendrier : fin 2028 confirmée

Le préfet Trévisani a réaffirmé lors de son interview du 18 mai que la mise en service de la déviation est attendue pour la fin 2028. Les travaux se poursuivent sur le site. Aucun détail sur les prochaines phases du chantier n’a été communiqué publiquement à ce stade.

La prochaine échéance technique est la fin du créneau de travaux autorisé par arrêté, fixée à fin juillet 2026.