Alpine : impasse sur la vente des 24% d’Otro Capital après l’échec avec Mercedes

Les turbulences financières autour de l’écurie Alpine de Formule 1 ne s’apaisent pas. Selon plusieurs médias spécialisés, dont The Race et Crash.net, les négociations menées par le fonds d’investissement américain Otro Capital pour céder sa participation de 24 % dans la structure d’Enstone sont aujourd’hui dans une impasse complète. L’échec retentissant des pourparlers avec Mercedes, candidat considéré comme le favori par le groupe Renault, a provoqué un blocage que la maison mère a choisi de geler temporairement.

Les pourparlers avec Mercedes au point mort

Le tweet, qui a rapidement circulé dans les cercles du paddock, corrobore les informations des médias britanniques. Selon The Race, la raison principale de ce retrait est un désaccord profond sur le prix de cession.

Un prix jugé excessif par Stuttgart

Otro Capital réclamait environ 720 millions de dollars pour ses 24 % du capital, ce qui valorisait l’écurie Alpine à près de 3 milliards de dollars. Un montant que Mercedes a jugé excessif au regard des performances sportives récentes de l’équipe et des investissements nécessaires pour revenir au sommet. Bien que le constructeur allemand dispose de moyens financiers considérables, il a préféré se retirer plutôt que de surenchérir.

Ce niveau de valorisation interroge dans le paddock. Pour mémoire, Otro Capital avait acquis cette même participation en 2023 pour 200 millions d’euros. Si la hausse des valorisations des écuries de F1 est un phénomène observé (notamment grâce au plafond budgétaire et à l’essor du calendrier), ce prix semble avoir été un pont trop loin pour Mercedes.

Renault actionne son droit de veto

Face à l’échec des discussions avec Mercedes et à l’incertitude créée par les exigences d’Otro Capital, le groupe Renault - qui possède les 76 % restants de l’écurie - a décidé d’intervenir. La maison mère a suspendu temporairement toutes les négociations de vente en s’appuyant sur un droit de veto légal inscrit dans les statuts. Ce droit est actif jusqu’en septembre 2026.

Concrètement, cela signifie qu’Otro Capital ne peut pas vendre ses parts sans l’aval de Renault. Le constructeur français a donc mis un coup d’arrêt brutal au processus, le temps de réévaluer les options stratégiques. Cette décision renforce le contrôle de Renault sur l’avenir d’Alpine, alors que le constructeur cherche à redresser l’équipe sur le plan sportif après un début de saison 2026 en demi-teinte.

Un consortium concurrent mené par Horner

Mercedes n’était pas le seul prétendant. Selon le site Hypebeast, un consortium mené par Christian Horner - ancien patron de Red Bull Racing, dont le départ a été officialisé en fin d’année dernière - s’est également positionné pour racheter cette participation de 24 %. Les motivations d’Horner seraient multiples : prendre pied dans une autre écurie, apporter son expertise et tenter de redynamiser Alpine.

Pour l’instant, ce consortium n’a pas reçu d’accord formel, et la suspension du processus par Renault pourrait compromettre ses chances. Reste à savoir si Horner parviendra à convaincre le constructeur français de lever son veto ou de négocier directement avec Otro Capital un prix revu à la baisse.

Flavio Briatore monte au créneau

L’ambiance délétère autour du dossier a poussé Flavio Briatore, conseiller exécutif d’Alpine F1, à sortir de sa réserve. Selon GPFans, l’Italien a publiquement dénoncé le manque d’équité des dirigeants d’Otro Capital lors des pourparlers. « Leur attitude n’a pas facilité les choses, » aurait-il déclaré, sans entrer dans le détail. Cette sortie médiatique témoigne des tensions entre l’actionnaire minoritaire américain et les dirigeants de l’écurie, Renault cherchant visiblement à reprendre la main.

Contexte dans le département

L’avenir d’Alpine F1 est suivi de près en Seine-Maritime et dans la région dieppoise. L’usine historique de Dieppe, où Alpine conçoit et assemble ses voitures de série, est le berceau de la marque depuis 1955. Elle emploie directement plusieurs centaines de salariés et génère de nombreux emplois indirects dans la vallée de l’Arques et au-delà. Même si la structure F1 d’Enstone (Royaume-Uni) est distincte, tout bouleversement capitalistique de l’écurie a des répercussions sur la perception de la marque et, potentiellement, sur les investissements locaux. Pour la Seine-Maritime, Alpine est plus qu’une vitrine : c’est un patrimoine industriel et un moteur de l’attractivité du territoire. L’impasse actuelle maintient donc un climat d’incertitude préjudiciable à l’ensemble de l’écosystème local.

Prochaine étape : le veto de Renault court jusqu’en septembre 2026. D’ici là, Otro Capital pourrait revoir ses ambitions à la baisse ou trouver un nouvel acquéreur acceptant ses conditions. Christian Horner et son consortium restent en embuscade. Mais le temps presse : chaque mois qui passe sans solution claire fragilise un peu plus la planification sportive et financière de l’équipe.