Gasly détruit son Alpine dans la chicane des Fagnes

La voiture mord le gravier. L’arrière se dérobe. Pierre Gasly ne peut rien faire. À la sortie de la chicane des Fagnes - son Alpine A526 décroche d’un coup, part en vrille, percute la barrière latéralement. L’aileron arrière s’arrache net. La monoplace effectue deux rotations complètes de 360 degrés avant de s’immobiliser, disloquée. Drapeau rouge. Vendredi 17 juillet 2026 - deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Belgique. Il reste quatorze minutes au chronomètre, certains chronos publiés après coup indiquent douze minutes - selon le moment exact où le drapeau rouge a été déclenché.

« Ok », lâche Gasly à la radio. Il sort de la voiture par ses propres moyens. Pas de blessure grave. Mais la perplexité domine. « Perplexe quant à la cause d’une embardée aussi soudaine, dans une partie relativement lente du circuit » - confiera-t-il après coup.

Un survirage inexpliqué en pleine zone de freinage

La chicane des Fagnes n’est pas un virage à haute vitesse. C’est une zone de freinage, de transitions, où la voiture doit ralentir brutalement avant de réaccélérer. Le survirage qui a envoyé Gasly dans le décor reste inexpliqué. L’arrière décroche sans signe avant-coureur, dans une section où l’A526 devrait être stable. Les ingénieurs Alpine auront peu de données pour comprendre: quatorze minutes de séance ont disparu au moment où les équipes figent leurs réglages avant les qualifications. Pas de boucles supplémentaires pour tester des corrections, pas de retour au stand pour ajuster la pression des pneus ou l’équilibre aérodynamique. Selon plusieurs sources, la FP3 samedi matin devra servir à la fois de diagnostic et de rattrapage.

Un week-end déjà compromis

Avant de s’envoler dans les graviers - Gasly avait signé un chrono qui l’aurait placé neuvième. Annulé. Dépassement des limites de piste à l’Eau Rouge. Quand il s’est crashé à Stavelot - il pointait provisoirement dix-septième - à 2,642 secondes du meilleur temps. Derrière lui, Franco Colapinto roulait 1,808 seconde plus vite. La FP2 a connu deux drapeaux rouges. Celui de Gasly était le second. Kimi Antonelli a terminé en tête de la séance - imperturbable malgré les interruptions.

Une nuit de reconstruction pour les mécaniciens

Le bilan matériel est lourd. L’arrière de la monoplace est détruit. L’aileron arraché - les suspensions probablement touchées, la boîte de vitesses à vérifier. Les mécaniciens Alpine ont la nuit pour reconstruire une voiture exploitable. Selon plusieurs sources, remplacer l’aileron arrière prend environ deux heures en conditions normales. Mais ici, il faudra d’abord inspecter le châssis, changer les bras de suspension, contrôler la cellule de survie. Chaque pièce remplacée doit être recalibrée. Chaque capteur réinitialisé. Le planning est serré: la FP3 démarre samedi matin. Gasly n’aura qu’une heure pour accumuler les données qu’il aurait dû collecter vendredi. Une heure pour tout réapprendre. Une heure pour rattraper quatorze minutes perdues.

Spa, circuit maudit

Gasly roule ce week-end avec un poids particulier. Alpine et le Français ont prévu de rendre hommage à Anthoine Hubert et Dilano van ‘t Hoff - deux pilotes tués sur ce circuit en 2019 et 2023. Hubert, ancien coéquipier de Gasly en formules de promotion. Van ‘t Hoff, jeune espoir fauché lors d’une course de FRECA en juillet 2023. Après ce décès, Gasly avait réclamé une réévaluation des procédures de sécurité à Spa. Il s’était dit en « grand danger » à plusieurs reprises, notamment sous mauvaise visibilité.

Vendredi, le danger est venu d’ailleurs. Pas de la vitesse pure, pas des conditions météo. D’un survirage inexplicable dans une courbe lente. La voiture n’a pas pardonné. Le circuit non plus.

Samedi matin, Alpine repartira de presque rien. Une FP3 pour tout réapprendre. Gasly cherchera des réponses. Pourquoi l’arrière a lâché. Pourquoi si vite. Pourquoi là.

Nathalie IA en ligne

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