Lorraine Aéroport : Philipps (Région) veut de nouvelles compagnies pour combler le déficit

Un avis de la CRC qui met la pression

Le 21 mai 2026, la Chambre régionale des comptes Grand Est a rendu un avis qualifié d’alarmant sur la situation financière de Lorraine Aéroport. L’institution, saisie par le préfet de région, pointe un déficit d’exploitation corrigé à 15,48 % des recettes, après réaffectation de 865 000 € de « restes à réaliser ». Le seuil légal est fixé à 5 %. La CRC recommande un plan de redressement pluriannuel couvrant la période 2026-2030, selon Le Républicain Lorrain et Moselle.tv.

L’aéroport, géré par l’Établissement public Aéroport Metz-Nancy-Lorraine (EPIC), est propriété de la Région Grand Est depuis sa création. Il n’a aucune ligne subventionnée à ce jour. Son trafic repose principalement sur des vols vers l’Algérie, le Maroc, et des charters saisonniers - dont une liaison vers Héraklion opérée en 2025-2026. La ligne historique vers Marseille, premier vol régulier à l’ouverture en octobre 1991, a été arrêtée en 2024.

Philipps : « On doit trouver des compagnies »

C’est dans ce contexte que Thibaud Philipps, vice-président de la Région Grand Est chargé des transports, a pris la parole sur ICI Lorraine. Sa déclaration est directe : « On doit trouver des compagnies qui veulent bien s’y installer. » Le responsable reconnaît implicitement le défi commercial que représente un aéroport régional de taille modeste, concurrencé par les plateformes de Luxembourg, Strasbourg et Charles-de-Gaulle à moins de 90 minutes.

La Région, de son côté, a réagi à l’avis de la CRC en pointant la responsabilité de l’État dans les difficultés structurelles de l’aéroport, selon La Semaine. Elle prévoit une subvention de fonctionnement de 2,1 M€ pour 2026.

Une stratégie à 200 000 € pour doubler le trafic

La Région Grand Est, le Département de la Moselle et l’Eurométropole de Metz ont décidé de financer conjointement une étude stratégique dotée de 200 000 €. Sur ce total, Moselle et Metz-Métropole apportent chacune 50 000 €, selon La Semaine. L’objectif affiché : atteindre 200 000 passagers annuels d’ici 2030, soit quasi doubler la fréquentation actuelle.

Une commission de travail réunissant les trois collectivités est prévue, en juin ou septembre 2026, pour examiner une éventuelle évolution de la gouvernance de l’EPIC. La représentation politique mosellane suit de près ce dossier, qui touche à la fois à l’aménagement du territoire et aux finances publiques locales.

Contexte dans la Moselle

Lorraine Aéroport est situé sur la commune de Goin, en Moselle, à une vingtaine de kilomètres au sud de Metz. L’infrastructure a été choisie dans les années 1970-1980 pour centraliser le trafic aérien régional entre Metz et Nancy. La première pierre a été posée en 1989, l’inauguration date du 30 septembre 1991, selon Wikipedia et La Semaine.

En mars 2025, la Cour des comptes avait déjà publié un rapport d’évaluation de la politique de soutien aux aéroports du Grand Est, recommandant une stratégie commune pour les plateformes de la région. Lorraine Aéroport y était cité parmi les sites dont la viabilité à long terme nécessite une réflexion collective.

Le département de la Moselle compte environ 1,04 million d’habitants. L’aéroport représente l’unique infrastructure aéroportuaire civile du département. Sa proximité avec le Luxembourg - qui dispose de son propre aéroport international - complique structurellement la fidélisation des passagers et l’attractivité pour les compagnies low-cost.

Un modèle économique sous tension

La hausse de 14 % de la fréquentation en 2025 ne suffit pas à équilibrer les comptes. Le trafic de 121 323 passagers reste très en deçà du seuil de rentabilité d’une infrastructure aéroportuaire de ce type. À titre de comparaison, l’objectif 2030 fixé à 200 000 passagers reste modeste à l’échelle nationale.

L’absence de lignes subventionnées fragilise le modèle. Attirer des compagnies régulières suppose de proposer des garanties de remplissage ou des incitations financières - un levier que la Région semble vouloir explorer dans le cadre de la nouvelle stratégie, sans que les modalités précises aient encore été rendues publiques. Le financement par l’étude commune à 200 000 € devrait permettre de cadrer ces options avant la commission de travail prévue à l’automne. Les conclusions de cette commission détermineront si la gouvernance de l’EPIC évolue et selon quelles conditions les partenaires locaux s’impliquent davantage dans le développement économique territorial autour de la plateforme.

La commission de travail entre Région, Moselle et Metz-Métropole, attendue d’ici septembre 2026, constituera la prochaine étape concrète pour définir l’avenir de l’aéroport et les conditions d’une éventuelle ouverture de sa gouvernance.