Mirecourt : le chantier du pôle multimodal démarre le 22 juin sur le parvis de la gare

Un chantier lancé à dix-huit mois de la réouverture

Le compte à rebours est enclenché. Lundi 22 juin 2026, les engins s’installeront sur le parvis de la gare de Mirecourt pour transformer ce point de passage en véritable pôle d’échanges multimodal - train, cars interurbains, vélos. Le chantier durera sept mois, pour un coût estimé à environ un million d’euros, selon Vosges Matin.

Le calendrier n’est pas anodin. La réouverture de la ligne ferroviaire 14 reliant Nancy à Contrexéville via Mirecourt et Vittel est fixée au 12 décembre 2027. Le parvis doit être opérationnel bien avant cette date pour absorber les flux de voyageurs dès le premier jour de service.

Ce que prévoit l’aménagement

Le projet vise à créer un espace de correspondance entre le futur service ferroviaire et les modes de transport complémentaires déjà existants : lignes de cars, stationnement automobile, et équipements pour les cyclistes. Des marchés publics de maîtrise d’œuvre ont été lancés par la CC Mirecourt-Dompaire, selon un avis publié sur La Centrale des Marchés.

Le détail précis des aménagements (quais, abris, parkings vélos) n’a pas été intégralement communiqué à ce stade dans les sources disponibles. La maîtrise d’ouvrage revient à la Communauté de Communes de Mirecourt-Dompaire, dont Nathalie Babouhot assure la présidence - elle est également maire de Mirecourt.

Le soutien financier de la Région Grand Est

Le projet bénéficie d’un appui de la Région Grand Est. Celle-ci a validé des aides dans le cadre d’une enveloppe dépassant 10,7 millions d’euros mobilisés pour les Vosges lors d’une commission permanente en 2026, selon le site Proximité Grand Est et le portail d’information vosgien.

La Région est aussi la concédante de la ligne 14 elle-même. L’investissement global pour la réouverture ferroviaire atteint 150 millions d’euros, selon le communiqué officiel de la Région Grand Est de janvier 2026 et le communiqué de presse de Transdev. Le consortium concessionnaire Nova 14 regroupe NGE (travaux), Transdev (exploitation) et la Banque des Territoires.

Contexte dans les Vosges

Mirecourt compte environ 4 700 habitants (INSEE 2022-2023). La ville est le principal pôle urbain du territoire Mirecourt-Dompaire, dans le sud-ouest vosgien. Enclavée depuis la fermeture de la ligne 14 en 2016 pour vétusté des infrastructures, elle n’a plus de desserte ferroviaire directe vers Nancy depuis dix ans.

La réouverture de la ligne représente un enjeu structurant pour tout le sillon Vittel-Contrexéville, territoire thermal déjà actif en mobilité douce. Les 75 km de voies régénérées desserviront 12 gares. Le service prévu table sur 30 allers-retours quotidiens et environ 500 000 voyageurs par an, selon Proximité Grand Est et les opérateurs. Un site de maintenance sera implanté à Mirecourt.

Les Vosges restent l’un des départements les moins bien dotés en offre ferroviaire de la région Grand Est. Épinal, préfecture, dispose d’une gare active sur l’axe Nancy-Épinal-Remiremont ; mais les bassins ruraux entre les deux axes principaux dépendent quasi exclusivement de la route. La ligne 14 est présentée par la Région comme un levier de désenclavement et de report modal.

Un précédent historique long d’un siècle et demi

La ligne a une histoire longue. Le tronçon Vézelise-Mirecourt a été mis en service le 22 décembre 1879, selon Wikipédia et le site de Nova 14. Fermée en 2016 après des décennies de sous-investissement, elle aura donc été interrompue onze ans au moment de sa réouverture prévue. Les travaux de régénération de la voie ont démarré fin 2025-début 2026.

Prochaine étape

Le chantier du parvis devrait s’achever aux alentours de janvier 2027, laissant une marge d’une année avant la remise en service commerciale de la ligne. Dans la région, d’autres collectivités observent ce modèle de pôle multimodal adossé à une réouverture ferroviaire. La date du 12 décembre 2027 reste l’horizon fixé par la Région Grand Est et le consortium Nova 14.