Taser dans le métro : 400 agents armés, 18 heures de formation

La gare Paris Saint-Lazare ^[1], un mardi de mai. Sur le quai, deux agents de la Suge ^[2] patrouillent. Un brassard, un gilet pare-balles, un pistolet semi-automatique ^[3] à la ceinture. Bientôt, à côté de l’arme à feu, il y aura un boîtier jaune et noir. Un pistolet à impulsions électriques, dont la marque la plus connue est Taser ^[4]. Philippe Tabarot ^[5], ministre des Transports, l’a annoncé jeudi 19 février 2026 ^[6] sur TF1.

LES ENJEUX

Formation de 18 heures, sans comparatif officiel

Les agents recevront au moins dix-huit heures d'enseignements avant de porter le Taser. Aucune source publique ne compare ce volume à la formation des policiers nationaux, et aucun syndicat ne l'a contesté frontalement.

Une mesure censurée puis réintroduite

Le Conseil constitutionnel avait censuré la disposition le 24 avril 2025 pour cavalier législatif, au titre de l'article 45 de la Constitution. Le gouvernement l'a réintroduite par décret en février 2026.

Espaces exigus, usage restreint

Le décret interdit l'usage à proximité de rails électriques ou en raison de l'exiguïté des espaces et de l'affluence du public. L'environnement réel des gares aux heures de pointe.

Syndicats divisés

L'UNSA-Ferroviaire et FO-RATP saluent un moyen de force intermédiaire attendu. La CGT-RATP, premier syndicat de la RATP, dénonce une surenchère sécuritaire au détriment de la prévention.

Le paradoxe statistique

La délinquance dans les transports recule de 2 % au cumul annuel, à son niveau le plus bas depuis 2016. Pourtant, palpations, caméras-piétons puis Tasers s'enchaînent en moins d'un an. Le Défenseur des droits n'a pas publié d'avis.

L’expérimentation dure trois ans ^[7]. Elle concerne six grandes gares et deux lignes de RER: Lyon Part-Dieu ^[8], Marseille Saint-Charles ^[9], Paris Austerlitz ^[10], Paris Saint-Lazare ^[1], Rennes ^[11], et les lignes D et E du RER d’Île-de-France ^[12]. Soit 10 % ^[13] des effectifs de la police ferroviaire, ou 300 à 400 agents ^[14]. La SNCF compte 3 000 agents ^[15] à la Suge ^[16]. La RATP, environ un millier ^[17] au GPSR ^[18] - 940 selon le décompte cité par FO-RATP ^[19], chiffre que nous retenons comme le plus précis.

Un cadre juridique précis, après une censure constitutionnelle

La mesure n’est pas neuve. Elle figurait déjà dans la loi du 28 avril 2025 ^[22] relative à la sûreté dans les transports, portée par Philippe Tabarot ^[23] lorsqu’il était sénateur. Le Conseil constitutionnel l’a censurée le 24 avril 2025 ^[24]. Motif: un « cavalier législatif » ^[25], une disposition étrangère à l’objet du texte. C’est un vice de forme classique, sanctionné régulièrement par les Sages au titre de l’article 45 de la Constitution.

Le gouvernement a réintroduit la mesure par décret ^[26], publié au Journal officiel le 19 février 2026 ^[27]. Signé par Laurent Nuñez ^[28], ministre de l’Intérieur, et Philippe Tabarot ^[29]. Le texte s’inscrit dans le cadre des articles L. 2251-1 et suivants du Code des transports, qui fondent l’existence des services internes de sécurité de la SNCF et de la RATP et conditionnent leur armement à une autorisation préfectorale individuelle. L’arrêté d’application a été publié dimanche 10 mai ^[30].

Le texte encadre l’usage. Le Taser est interdit contre les enfants et femmes manifestement enceintes ^[31], contre le conducteur de tout véhicule terrestre en mouvement ^[32], comme arme de contact ^[33]. Interdit aussi à proximité de lignes ou rails électriques, ou en raison de l’exiguïté des espaces et de l’affluence du public ^[34]. Trois interdictions qui couvrent une bonne partie de l’environnement réel d’une gare ou d’un wagon.

Dix-huit heures, et après?

Dix-huit heures ^[35]. C’est la durée minimale de la formation préalable au port de l’arme, fixée par l’arrêté. Théorie, pratique. Deux jours et demi. Après, l’agent peut intervenir dans une rame bondée, à proximité de rails électriques ^[34], sur des personnes parfois alcoolisées, parfois en crise. Le décret précise qu’une formation périodique ^[36] sera ensuite obligatoire pour conserver l’autorisation, sous peine de suspension puis de caducité après six mois ^[37].

Aucune source consultée ne fournit de comparatif explicite avec d’autres corps armés sur la durée de formation. Ni Nicolas Calonne (UNSA-Ferroviaire) ^[38] ni Marc Brillaud (FO-RATP) ^[39], interrogés par les médias, n’ont publiquement contesté la durée des dix-huit heures. La CGT-RATP, opposée au principe même, n’a pas davantage axé sa critique sur ce volume horaire.

« Anxiogène », dit Florent

À la station Nation ^[40], où un conducteur de métro a été poignardé en décembre, les avis divergent. André, 57 ans ^[41], usager régulier, trouve la mesure logique. Il dit ne se sentir que « rarement » ^[42] en insécurité. Florent, 38 ans ^[43], voit autre chose. Le dispositif est « anxiogène et assez révélateur du monde sécuritaire dans lequel on est, avec une volonté d’armer toujours plus » ^[44]. Il ajoute un paradoxe: « on a moins de chance de dégainer avec une arme létale qu’avec une arme non létale » ^[45].

Florence, 50 ans ^[46], usagère quotidienne, déplace la question. « Dans le principe, armer comme ça quelqu’un qui est formé et qui est bien dans sa tête, je trouve ça assez logique, mais aujourd’hui, est-ce que le problème c’est pas surtout un manque de moyens? » ^[47]

Syndicats divisés

Nicolas Calonne ^[38], spécialiste de la sûreté chez UNSA-Ferroviaire ^[48], salue. « C’était une vraie demande des syndicats et des agents d’avoir un ‘moyen de force intermédiaire’, entre leurs armes à feu et les bâtons de défense ou les aérosols » ^[49]. Le Taser, dit-il, permet « de mettre un élément d’intervention supplémentaire pour éviter d’utiliser une arme à feu » ^[50].

Marc Brillaud ^[39], délégué FO-RATP ^[51], abonde. « On a toujours eu une arme à feu, mais là ça va être plus sécurisant. Ça réduit énormément le risque de victimes collatérales » ^[52]. FO-RATP revendique 64 % des 940 agents ^[19] du GPSR ^[53]. Brillaud voudrait au moins un Taser par équipe de trois ^[54].

En face, la CGT-RATP ^[55], premier syndicat de la RATP. Vincent Gautheron ^[56], secrétaire de l’union syndicale, parle d’une « surenchère en matière sécuritaire » ^[57]. « Le volet prévention est totalement abandonné. On dit qu’il faut armer les agents sur le réseau mais en réalité on pourrait régler le problème avec une meilleure prise en charge médicale des personnes qui sont impliquées » ^[58]. Et il pointe une contradiction technique: « ils va être dans des espaces très exigus qui font qu’ils risqueront malgré tout de toucher des personnes » ^[59].

L’angle mort: un Taser n’est pas inoffensif

Ce que les communiqués officiels ne disent pas. Le Taser, « bien que pensé pour ne pas tuer, peut provoquer la mort dans de rares cas, notamment si la personne touchée a des fragilités cardiaques » ^[60]. Amnesty International ^[61] a publié en mars dernier ^[62] une enquête sur l’usage des pistolets à impulsions électriques dans le monde. Verdict: « En pratique, les PIE sont de plus en plus utilisés comme des outils de maintien de l’ordre, que ce soit dans les rues ou dans les lieux de détention, et leur utilisation abusive a également augmenté » ^[63].

Aucune source consultée ne documente d’expérimentation comparable en cours dans un grand réseau ferroviaire européen voisin. Le seul précédent cité par le ministère reste l’usage opérationnel par la police britannique lors d’une attaque au couteau le 1er novembre 2025 ^[64] dans le train Doncaster-Londres ^[65], où onze personnes ^[66] ont été blessées - un précédent d’efficacité tactique, pas un précédent réglementaire.

Que pourra-t-on faire, concrètement, avec ce Taser?

Le décret interdit l’usage en raison de « l’exiguïté des espaces et de l’affluence du public » ^[34]. C’est-à-dire dans les conditions normales d’un quai de RER aux heures de pointe. Le périmètre légal réel se réduit donc, en pratique, à des situations précises: une rixe sur un quai vidé après le passage d’une rame, une interpellation dans une salle d’attente, une intervention en zone de service à l’écart du public, une altercation en station nocturne désertée. C’est précisément ce créneau que vise Nicolas Calonne lorsqu’il évoque des situations de « personnes armées » ou munies de « couteaux » ^[67] dans lesquelles le tir en gare ferait courir un risque collatéral. À l’inverse, le wagon bondé, le hall de gare aux heures de pointe - c’est-à-dire l’essentiel de la délinquance constatée - sortent du périmètre autorisé. Reste un angle mort que ni le décret ni l’arrêté ne tranchent: qui jugera, en situation, du seuil d’« affluence »?

Le paradoxe statistique

Pendant que les prérogatives s’étendent, la délinquance dans les transports recule. -2 % au cumul annuel ^[68], niveau au plus bas depuis 2016 ^[69]. Sur les 107 080 actes constatés ^[20] en 2024, seules les violences sexuelles et sexistes progressent, de 7 % ^[70]. Le gouvernement assume la lecture inverse: les agressions restent élevées dans les transports, malgré une baisse globale de la délinquance de 2 % ^[71].

La séquence est continue. Depuis le printemps 2025, les agents RATP et SNCF peuvent réaliser des palpations de sécurité sans autorisation préfectorale ^[72]. Mi-décembre ^[73], un décret a permis à plus de 11 000 contrôleurs ^[74] d’être équipés de caméras-piétons. Le pistolet à impulsions électriques arrive ensuite. Trois textes en moins d’un an, qui élargissent les pouvoirs d’agents privés assermentés dans des espaces ouverts au public. La CGT-RATP parle de « surenchère ». Aucun avis public n’a accompagné la publication du décret - ou du moins aucune source consultée n’en fait état. Ni la direction de la SNCF ni celle de la RATP n’ont, à ce stade, rendu publique de position détaillée sur le dispositif au-delà des communiqués techniques accompagnant le décret.

Ce qui sera évalué

Un comité d’évaluation rendra un rapport ^[75]. Il comprendra un représentant de la SNCF, un de la RATP, un membre de l’Inspection générale de l’administration ^[76], un de l’IGEDD ^[77], et deux personnalités qualifiées ^[78] n’ayant ni participé ni suivi l’expérimentation. Il sera présidé par le représentant de l’IGA ^[79]. Le rapport portera sur le nombre de patrouilles, les circonstances d’intervention, et le nombre d’accidents ^[80]. Trois mois avant le terme de l’expérimentation ^[81], il sera remis aux ministres concernés.

À Saint-Lazare, les agents finissent leur ronde. Le quai se vide. Le prochain RER E arrive dans quatre minutes. Dans quelques semaines, dans les poches de certains, il y aura un boîtier de plus.