Verstappen déçu : la batterie de sa Red Bull l’inquiète avant Silverstone
Le triple champion du monde a révélé s'être mis à rire sur le simulateur en constatant l'épuisement quasi immédiat de la batterie de sa monoplace hybride 2026.
Max Verstappen s'est montré préoccupé après ses essais sur simulateur à Silverstone. Le pilote Red Bull a expliqué avoir ri face au comportement de la batterie de sa monoplace. Il craint un week-end difficile sur le circuit britannique.
L’essentiel
- Fait 1 : Max Verstappen a terminé deuxième du Grand Prix d’Autriche le 28 juin 2026, son meilleur résultat de la saison.
- Fait 2 : Il a révélé avoir ri lors d’essais sur simulateur à Silverstone face à l’épuisement de la batterie de la Red Bull RB22.
- Fait 3 : Le tracé rapide de Silverstone ne permet pas de recharger efficacement la batterie, amplifiant le problème du ratio 50/50 thermique/électrique imposé par la réglementation 2026.
- Fait 4 : Kimi Antonelli mène le championnat du monde avec 171 points, devant George Russell (131 points).
Ce qui s’est passé
À peine descendu de sa deuxième place décrochée dimanche 28 juin au Grand Prix d’Autriche, Max Verstappen a déjà le regard tourné vers Silverstone. Mais l’optimisme n’est pas de mise. Interrogé sur ses sensations avant la manche britannique, le pilote néerlandais a lâché une confidence surprenante : « J’ai fait quelques tours sur le simulateur, et je me suis mis à rire. On dirait un circuit totalement différent », a-t-il confié, comme le rapportent plusieurs médias spécialisés.
Ce rire n’est pas celui de la satisfaction, mais plutôt celui de l’impuissance. Verstappen pointe du doigt la nouvelle réglementation technique 2026, qui impose une répartition quasi égale entre moteur thermique et puissance électrique.
Les défis du moteur hybride 2026
La monoplace Red Bull RB22, équipée du nouveau groupe propulseur hybride, souffre d’un problème spécifique à Silverstone. Le circuit, très rapide et fluide, enchaîne les longues courbes à pleine charge. Les zones de freinage appuyé, nécessaires pour recharger la batterie via le système de récupération d’énergie, y sont rares. Résultat : la batterie se décharge presque immédiatement, privant le pilote de puissance électrique au moment crucial.
Verstappen, déjà critique de cette nouvelle ère technique qu’il avait qualifiée de « Formule E sous stéroïdes », voit ses craintes se confirmer. « Sur un circuit comme Silverstone, c’est encore pire », a-t-il ajouté, selon The Race. Le pilote Red Bull redoute un week-end où la stratégie de gestion de l’énergie primera sur la performance pure.
Contexte dans la Sarthe
Si Silverstone est en Angleterre, la Sarthe n’est pas en reste en matière de sports mécaniques. Le département, qui accueille chaque année les 24 Heures du Mans et possède un circuit emblématique, est un territoire où l’innovation automobile est au cœur des préoccupations. Les amateurs sarthois de Formule 1, nombreux à suivre les exploits de Verstappen, mesurent l’ampleur du défi technique qui attend Red Bull. La problématique de la gestion énergétique fait écho aux enjeux d’endurance que connaissent bien les équipes engagées au Mans.
Prochaine étape : Silverstone
Le Grand Prix de Grande-Bretagne se déroulera du 3 au 5 juillet 2026 sur le circuit de Silverstone. Verstappen, actuellement en dehors du podium du championnat (derrière les Mercedes d’Antonelli et Russell), devra trouver une parade pour espérer rivaliser. En attendant, il continue de travailler sur le simulateur histoire de ne plus rire jaune.
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