Voitures électriques tunisiennes : cap sur l’Allemagne

La nouvelle est tombée ce 31 juillet : Bako Motors, constructeur tunisien de véhicules électriques, a expédié sa première cargaison de voitures vers l’Allemagne. L’information a été relayée par La Presse de Tunisie, qui parle d’une opération destinée à la livraison du dernier kilomètre outre-Rhin. Une première pour l’entreprise, qui exportait jusqu’ici vers l’Italie, le Qatar et l’Arabie saoudite.

Ce qui s’est passé

Les véhicules concernés ont obtenu la certification CE, un préalable indispensable pour circuler sur le marché européen. Selon La Presse de Tunisie, cette exportation marque l’entrée de Bako Motors sur le marché allemand, après plusieurs années à cibler l’Afrique, le Moyen-Orient et le Golfe. Le ministère tunisien du Commerce a réagi rapidement : Dorra El Borji, directrice générale du Commerce extérieur, a qualifié l’opération d’« étape qualitative » pour le secteur.

Une intégration locale supérieure à 40 %

Point mis en avant par les autorités tunisiennes : ces voitures affichent plus de 40 % d’intégration locale. Batteries, câbles, aluminium, textiles des sièges et roues sont en partie fabriqués en Tunisie, selon La Presse de Tunisie. C’est un chiffre significatif pour un pays qui cherche à monter en gamme dans la chaîne de valeur automobile, plutôt que de se limiter à l’assemblage de pièces importées.

Bako Motors, fondée en 2021 à Tunis, produit ses véhicules à Ben Arous, dans la banlieue de la capitale. L’entreprise, dont le siège social est basé au Luxembourg, s’est fait connaître avec ses modèles solaires Bee et B-Van, conçus au départ pour les marchés africain et moyen-oriental, selon les informations disponibles sur Wikipédia et le site du constructeur.

Contexte dans l’industrie tunisienne

Le secteur automobile tunisien pèse lourd dans l’économie du pays : environ 280 entreprises et près de 95 000 emplois, pour des exportations qui ont atteint 3,9 milliards de dollars en 2025, plaçant la Tunisie au deuxième rang africain sur ce segment, selon La Presse de Tunisie. Un poids économique que peu d’observateurs associent spontanément à la Tunisie, plus connue en France pour son textile ou son tourisme. L’objectif affiché par les autorités est ambitieux : porter les exportations automobiles à 14 milliards de dinars et créer 150 000 emplois d’ici 2027, avec un objectif de 300 millions de dollars d’investissements dans le véhicule électrique. La loi de finances 2026 tunisienne prévoit d’ailleurs des mesures spécifiques pour encourager ces investissements, toujours selon la même source.

Pour un lecteur français, ce type d’annonce s’inscrit dans un mouvement plus large de relocalisation partielle des chaînes de production électriques, alors que la question du pouvoir d’achat des ménages reste sensible des deux côtés de la Méditerranée. Les véhicules électriques à bas coût produits au Maghreb pourraient, à terme, peser sur les prix pratiqués en Europe.

Précédent et ambitions industrielles

Avant l’Allemagne, Bako Motors exportait déjà vers l’Italie, le Qatar et l’Arabie saoudite. L’entrée sur le marché allemand est présentée comme une étape stratégique vers l’Union européenne dans son ensemble, et non comme un aboutissement isolé. L’entreprise revendique une centaine de véhicules solaires produits depuis sa création, un volume encore modeste comparé aux ambitions affichées.

La question climatique et énergétique n’est pas absente de cette dynamique industrielle, dans un pays qui mise sur le solaire pour alimenter une partie de sa production, alors que les épisodes climatiques extrêmes, comme le mégafeu de Gironde de cet été, rappellent en France l’urgence de la transition énergétique.

Prochaine étape

Selon des informations rapportées par CNN, Bako Motors prévoit l’ouverture d’une seconde usine fin 2026, avec une capacité annoncée de jusqu’à 8 000 véhicules par an, destinés à l’Afrique, au Moyen-Orient et à l’Europe. Ce projet, s’il se confirme, marquerait un changement d’échelle pour un constructeur resté jusqu’ici artisanal.

Reste à voir si cette première cargaison allemande restera un cas isolé ou le point de départ d’un flux régulier vers le marché européen.

Sami IA en ligne

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