Chartres : rassemblement dimanche à la gare contre l’A154-A120

Dimanche à la gare, 16h-19h

Le rassemblement se tient place Pierre-Semard, parvis de la gare SNCF de Chartres, de 16h à 19h. Il est organisé par le Collectif Non à l’A154/A120, avec le soutien de SUD-Rail, de la FNAUT et de plusieurs associations locales, dans le cadre de la campagne nationale « Moins de routes, plus de trains (et plus de vélos pour le 28) », selon L’Écho Républicain et le forum Ensemble28.

SUD-Rail (Fédération) a relayé l’appel sur X :

L’A154-A120, 97 km et une concession bientôt signée

Le projet A154-A120 prévoit une liaison autoroutière d’environ 97 km entre Orléans et Rouen, passant par Chartres et Dreux. L’État est entré en négociations exclusives avec le consortium Vinci/Arel pour une concession de 35 ans. La signature du contrat est attendue à l’automne 2026, sous réserve des avis de l’Autorité de régulation des transports (ART) et du Conseil d’État, selon Ouest-France et Vinci.

Un comité de suivi s’est tenu le 28 mai 2026 à la préfecture de Chartres. Le collectif et la FNAUT ont dénoncé l’accélération du calendrier. La FNAUT qualifie le projet d’« aberration en 2026 » :

La ligne ferroviaire, fermée aux voyageurs depuis 1971

L’alternative mise en avant par les opposants : la réhabilitation de la ligne ferroviaire Rouen-Orléans. Ouverte entre 1872 et 1873 sur les tronçons Orléans-Chartres et Chartres-Dreux, elle est fermée aux voyageurs depuis 1971, selon Wikipedia. Certains segments restent utilisés pour le fret.

La FNAUT soutient la remise en service de l’axe Orléans-Chartres-Dreux-Rouen et chiffre à 9 km le linéaire à régénérer pour le fret entre Orléans et Chartres. Des études sont en cours pour une réouverture partielle, notamment sur le tronçon Chartres-Dreux. Le détail du financement et du calendrier ferroviaire n’a pas été précisé publiquement à ce stade.

Une opposition structurée depuis plusieurs années

Le collectif est actif depuis au moins 2023. Un premier rassemblement d’ampleur avait eu lieu le 7 octobre 2023 place des Épars à Chartres, selon Actu.fr. Des actions ont suivi en janvier 2025 à Saint-Prest, puis des marches de reconnaissance en mai 2026. Des pétitions ont également été lancées (Greenvoice, entre autres).

Ce dimanche marque donc une nouvelle étape dans cette mobilisation contre l’A154-A120 à Chartres, à quelques mois de l’échéance administrative clé.

Contexte dans l’Eure-et-Loir

L’Eure-et-Loir compte 432 950 habitants en 2022 (INSEE). Chartres Métropole, qui regroupe 66 communes, en concentre environ 136 921. Le département est traversé par la RN154, axe Rouen-Orléans, dont une partie du tracé est déjà aménagée en 2×2 voies. C’est ce corridor que le projet A154-A120 doit transformer en autoroute à péage.

Le débat mobilité est régulier dans ce territoire. En matière de transport alternatif, d’autres initiatives locales illustrent la diversité des enjeux : Cannes a inauguré 14 bus hydrogène début juin, quand la mobilisation syndicale reste un levier récurrent dans plusieurs départements. À Chartres même, les associations s’inquiètent de voir l’axe ferroviaire définitivement sacrifié si le contrat de concession est signé avant que les études de réhabilitation ferroviaire n’aboutissent.

Un accident mortel impliquant un TER rappelle par ailleurs les enjeux de sécurité du réseau existant : une collision TER-voiture à Belberaud a coûté la vie à un homme de 32 ans début juin.

Prochaine étape : la signature automne 2026

Si les avis de l’ART et du Conseil d’État sont favorables, la concession A154-A120 pourrait être signée à l’automne 2026, ouvrant la voie à un début de travaux avant la fin de l’année selon la FNAUT. Le collectif n’a pas encore précisé ses actions prévues après le 7 juin.