Côte-d’Or : le conseil départemental planche sur la réforme des transports ruraux

La séance du 12 avril 2026 au conseil départemental de la Côte-d’Or a mis la mobilité au centre des débats. Les propositions soumises visent à étendre les lignes de bus intercommunaux pour mieux relier les communes rurales aux pôles de Beaune et Dijon. Aucune décision définitive n’a encore été annoncée à ce stade.

Un budget 2026 orienté vers la mobilité durable

Le cadre financier existe. Le budget primitif 2026 du département, voté les 15 et 16 décembre 2025, s’élève à 673 millions d’euros, selon le site officiel du conseil départemental. Une partie des crédits est fléchée vers la mobilité durable et la connexion des zones rurales aux pôles urbains, sans que les montants précis dédiés aux extensions de bus n’aient été détaillés publiquement.

À l’échelle de l’agglomération Beaune Côte et Sud, le budget consolidé 2026 prévoit déjà 300 000 euros pour une voie cyclable à Savigny-lès-Beaune et 200 000 euros pour renouveler la flotte avec des véhicules plus sobres, selon le site info-beaune.com. Ces lignes budgétaires s’inscrivent dans la même logique de report modal.

Un contexte régional sous tension

La réforme s’appuie sur les enseignements d’une concertation publique conduite en 2025 à Dijon Métropole. Selon le bilan publié par la métropole, cette consultation a mis en avant la nécessité d’améliorer la complémentarité bus-tramway sur les lignes Lianes. Le projet de troisième ligne de tramway (T3), annoncé en mars 2025, participe du même mouvement de restructuration du réseau dijonnais.

Côté financement régional, le contexte reste contraint. En 2025, le Conseil d’État a rejeté le recours de la Bourgogne-Franche-Comté contre les nouveaux tarifs SNCF Réseau pour 2024-2026, selon France 3 Régions. Ce rejet pèse sur les marges de manœuvre de la région pour cofinancer les infrastructures ferroviaires, et pourrait indirectement renforcer la pression sur le réseau routier et les cars départementaux.

Des précédents qui tracent la route

La Côte-d’Or a une histoire longue avec les réformes de transport. Le tramway dijonnais, supprimé en 1961, est revenu en 2012. En 2025, des travaux SNCF Réseau de 18,7 millions d’euros ont porté sur les caténaires entre Dijon et Baulme-la-Roche, selon le magazine de Dijon Métropole. La loi d’orientation des mobilités de 2019 a, elle, reconfiguré la gouvernance du secteur pour mieux prendre en compte les territoires ruraux.

La question de l’adaptation de l’offre actuelle fait aussi débat localement. Le Bien Public relevait en février 2026 que des candidats aux municipales divergeaient sur l’adéquation des transports existants aux besoins des habitants.

Prochaine étape : les extensions de lignes de bus doivent être mises en œuvre au second semestre 2026, selon la métropole. Des décisions modificatives au budget départemental sont également attendues pour préciser les enveloppes. L’évolution du réseau Divia, chargé d’équilibrer bus et tramway, fait l’objet d’une étude en cours.