F1 2026 : Ferrari lève le voile sur son nouveau moteur
Après le démarrage du V6 hybride à Maranello et les premiers tours à Fiorano, la Scuderia détaille sa réponse au nouveau règlement moteur.
Ferrari a franchi les grandes étapes de son nouveau groupe motopropulseur 2026 allumage à Maranello, shakedown à Fiorano, essais collectifs à Barcelone. Retour sur un hiver technique dense, entre suppression du MGU-H et coup de pouce de la FIA.
L’essentiel
- Fait 1 : Le 16 janvier 2026, Ferrari a réalisé le premier démarrage officiel du moteur hybride de la SF-26 à Maranello.
- Fait 2 : Le 23 janvier, Charles Leclerc et Lewis Hamilton se sont partagé le volant pour un shakedown de 15 kilomètres à Fiorano.
- Fait 3 : La nouvelle unité de puissance abandonne le MGU-H et porte la puissance du MGU-K de 120 à environ 350 kW.
- Fait 4 : Lors des essais collectifs de Barcelone fin janvier, Leclerc et Hamilton ont bouclé 121 tours sur piste mouillée.
- Fait 5 : Début avril, la FIA a autorisé Ferrari à faire évoluer son moteur thermique dans le cadre de l’ADUO.
Un hiver de mise au point à Maranello
Tout a commencé le 16 janvier 2026. Ce jour-là, la Scuderia Ferrari HP a procédé au premier démarrage officiel du moteur hybride de sa monoplace 2026, la SF-26, dans l’enceinte de Maranello. Une étape rituelle mais scrutée de près, puisqu’elle inaugure la toute nouvelle génération de groupes motopropulseurs imposée par le règlement F1 pour cette saison.
Le club italien a partagé l’instant sur ses réseaux, entre soulagement technique et fierté affichée.
Ce que change vraiment le nouveau règlement
La réforme technique 2026 rebat les cartes du moteur en Formule 1. Selon la FIA, la puissance doit désormais se répartir presque à parts égales entre le bloc thermique et l’apport électrique, autour d’un ratio 50/50. Concrètement, Ferrari a supprimé le MGU-H, ce système de récupération d’énergie sur le turbo qui faisait la complexité des unités précédentes, et a musclé le MGU-K, qui grimpe de 120 à environ 350 kW de puissance électrique disponible.
Le projet a été piloté par Enrico Gualtieri côté unité de puissance et Loïc Serra côté châssis, selon les informations disponibles sur le développement de la monoplace. Deux noms qui portent, sur le papier, l’ambition de Maranello de refermer l’écart avec la concurrence après une ère dominée par d’autres motoristes.
Premiers tours de roue, à Fiorano puis à Barcelone
Le 23 janvier, la SF-26 a quitté le garage pour de bon. Un shakedown de 15 kilomètres a eu lieu sur la piste maison de Fiorano, avec Charles Leclerc et Lewis Hamilton qui se sont relayés au volant pour les tout premiers tours officiels de la monoplace, selon Formula1.com.
La confirmation est venue quelques jours plus tard, lors des essais collectifs à Barcelone. Sur une piste rendue difficile par la pluie, Ferrari a fait tourner ses deux pilotes sur un total de 121 tours, un volume conséquent pour une phase de rodage hivernale. De quoi engranger de la donnée avant l’entame du calendrier.
Un coup de pouce de la FIA fin mars
Autre épisode marquant de cet hiver technique : fin mars, la FIA a donné son feu vert à Ferrari pour faire évoluer son moteur thermique dans le cadre des règles ADUO, qui autorisent des ajustements limités en cours de développement. L’objectif affiché était de combler un déficit de performance estimé à 2 % par rapport au bloc Mercedes, selon Read Motorsport. La Scuderia ne fournit pas que ses propres monoplaces : son moteur 2026 équipe aussi l’écurie cliente Haas et le nouveau constructeur Cadillac, qui fait ses débuts dans la discipline.
Contexte : où se situe Ferrari dans ce Mondial 2026
Six mois après ces premiers tours de roue, le classement pilotes donne une photographie assez nette du rapport de force. Mercedes-AMG Petronas occupe les deux premières places, avec Andrea Kimi Antonelli en tête (179 points) devant George Russell (154 points). Ferrari suit avec Lewis Hamilton, troisième avec 147 points, et Charles Leclerc, quatrième avec 108 points, devant les McLaren de Lando Norris (97) et Oscar Piastri (82). Un classement qui donne du relief au fameux déficit de 2 % évoqué par la FIA au printemps : sur la durée d’une saison, l’écart pèse.
Pendant que Maranello soignait son moteur, l’actualité du sport automobile et de la F1 au sens large a aussi été marquée par d’autres épisodes, à commencer par le braquage subi par Alain Prost, quadruple champion du monde, qui a fait grand bruit. Côté agenda sportif de la semaine, le Tour de France voyait Pogačar reprendre le jaune et Wimbledon confirmait Fritz en quarts de finale.
Reste à voir si l’évolution validée par la FIA en mars suffira, sur la seconde partie de saison, à resserrer l’écart avec Mercedes.
