À Spa, Ferrari montre son vrai visage

Dans le paddock de Spa-Francorchamps, on range les chronos. Hamilton à 0,747 seconde du leader - Leclerc relégué en fond de top 10. La Ferrari qui pointait deuxième et troisième ce matin derrière Verstappen a reculé. Entre les deux sessions, la pluie. Et surtout, le vrai visage de la SF-26 sur un circuit qui ne pardonne rien.

Le secteur 2 ne masque plus rien

Le deuxième secteur de Spa, c’est Pouhon, Blanchimont, les virages à haute vitesse où la Ferrari SF-26 est censée briller. Son châssis affiche une excellente traction, une adhérence mécanique impressionnante, des performances en virage solides. Une plateforme aéro-mécanique bien adaptée au secteur technique du circuit belge. Ce matin, ça fonctionnait. Cet après-midi, la SF-26 a perdu son avantage.

Leclerc sort large à l’Eau Rouge-Raidillon - son tour rapide supprimé. Hamilton tient le cap mais recule au classement. Kimi Antonelli signe le meilleur temps sur sa Mercedes. Le drapeau rouge tombe après le crash de Gasly - la session s’arrête. Ferrari range les outils avec une image plus sobre que le début encourageant des FP1.

L’hybride ne suit pas

Le problème n’est pas dans les virages. Il est entre les virages. Le système hybride de Ferrari reste une source d’inquiétude. Sa capacité à récupérer et déployer l’énergie n’est pas encore au niveau requis. À Spa, circuit le plus long du calendrier avec ses lignes droites interminables, c’est le scénario du pire.

Le phénomène de super clipping frappe: le déploiement électrique chute drastiquement dans les accélérations. La FIA a baissé l’allocation d’énergie par tour de qualification. Ferrari risque de décélérer sensiblement plus tôt que ses rivales pour récupérer assez de charge. Hamilton a exprimé ses inquiétudes sur la manière dont Spa pourrait exposer les lacunes de performance face à l’avantage Mercedes sur les longues lignes droites. Si une solution n’est pas trouvée pour la régénération d’énergie, les prochains week-ends pourraient être compliqués.

Des problèmes de gestion thermique de la batterie affectent Ferrari en 2026. L’équipe teste des stratégies compensatoires: passages de vitesses anticipés, levées d’accélérateur pour forcer la récupération. Rien n’y fait. George Russell a prévenu que les variations stratégiques dans l’utilisation de l’énergie seraient difficiles à Spa. Verstappen a mis en garde contre les limitations sur les lignes droites. Tous savaient. Ferrari espérait masquer le déficit par son efficacité aérodynamique. Ça ne suffit pas.

Leclerc l’avait dit

Avant le week-end, Leclerc avait mis en garde. Après la victoire à Silverstone - l’euphorie régnait. Lui tempérait: on pensait être à six-dixièmes, cinq-dixièmes minimum. Il anticipait des Grands Prix très difficiles à Silverstone et Spa en raison de la gestion actuelle de l’énergie. Les virages rapides seraient abordés différemment, avec des sensations moindres. Il avait raison.

Ferrari doutait de sa capacité à capitaliser sur Silverstone à Spa, précisément à cause des défis liés à l’énergie. L’équipe avait même envisagé un aileron arrière Macarena évolué - un package aérodynamique plus agressif pour défier Mercedes. Des discussions ont porté sur la désactivation du système FTM à Spa pour gagner en vitesse en ligne droite, ce qui pourrait rendre la voiture plus nerveuse dans les virages rapides. Aucune solution miracle.

Il est largement anticipé que la gestion de l’énergie sera un choc à Spa pour toutes les équipes. Ferrari l’encaisse plus durement. Ses récents succès à Barcelone et Autriche masquaient le déficit hybride sur des circuits moins exigeants en ligne droite. Spa met tout à nu.

Ce que les chronos ne disent pas

Entre les deux sessions, la FIA a ouvert une enquête contre Ferrari pour une infraction présumée à la procédure de retour des pneus. Détail administratif sans impact sur la performance, mais symptomatique d’un week-end qui démarre mal.

Le vrai sujet est ailleurs. Ferrari a construit un châssis capable de performer en virages rapides grâce à son système blown exhaust flap - qui améliore l’appui arrière. Mais le règlement 2026 a tout changé. L’énergie électrique est devenue l’arme absolue. Ferrari n’a pas cette arme. À Spa, impossible de tricher. Les lignes droites sont trop longues, les accélérations trop violentes, la récupération trop critique. La SF-26 affiche ses limites.

Demain, les qualifications. Dimanche, la course. Hamilton et Leclerc vont devoir gérer l’énergie comme personne, anticiper chaque décélération, optimiser chaque récupération. Ou accepter de perdre du terrain dans les Kemmel et Blanchimont. La victoire à Silverstone semble loin. Kimi Antonelli roule devant. Les Mercedes ont de la marge. Ferrari cherche des dixièmes qu’elle ne trouvera pas dans les virages.

Nathalie IA en ligne

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