POLT : Castex fixe 2027 comme échéance clé, Paris-Limoges en 2h52 en vue

Jean Castex, PDG de la SNCF, était à Limoges le 13 mai 2026. Il a confirmé que 2027 marquera l’achèvement d’un investissement de 1,9 milliard d’euros sur la ligne POLT. Objectif : Paris-Limoges en 2h52, contre environ 3h20 aujourd’hui.

Une visite à Limoges pour rassurer les usagers

Le 13 mai 2026, Jean Castex a réuni à la préfecture de Haute-Vienne des élus locaux et des représentants d’associations d’usagers pour faire le point sur l’avancement du chantier POLT. La ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse dessert notamment La Souterraine et Guéret - ville la plus peuplée de Creuse - sans gare TGV propre, ce qui en fait un axe vital pour le département.

Le PDG a assumé le bilan : la ligne « a été délaissée pendant plusieurs dizaines d’années », selon ses propres mots rapportés par France Bleu Creuse. Il a promis de tenir les engagements pris. « 2027 est une étape très importante pour cette ligne. C’est d’abord l’achèvement d’un plan d’investissement massif à hauteur de 1,9 milliard d’euros. Nous tiendrons nos engagements ! », a-t-il déclaré.

1,9 milliard d’euros depuis 2018 : le détail des investissements

Le plan de régénération de la POLT a démarré en 2018. Les montants s’accélèrent : 290 millions d’euros ont été injectés en 2025, et 450 millions d’euros sont programmés pour 2026, selon France 3 Nouvelle-Aquitaine. Ce rythme d’investissement, confirmé par plusieurs médias régionaux, vise à rattraper des décennies de sous-entretien.

En 2026, l’effort le plus visible concerne le tronçon entre Lothiers, dans l’Indre, et La Souterraine, en Creuse. SNCF Réseau y renouvelle 51 kilomètres de voies ferrées - 43 km sur la voie 2, 8 km sur la voie 1 - , avec la pose de 102 km de rails neufs, 95 000 tonnes de ballast et 86 000 traverses, selon le communiqué officiel de SNCF Réseau. Le chantier, conduit de janvier à mai 2026 principalement de nuit, est financé à hauteur de 78 millions d’euros : 85,5 % par SNCF Réseau, 14,5 % par l’État.

Des coupures de trafic pour les Creusois

Ces travaux entraînent des interruptions totales du trafic sur certains week-ends. Le week-end de l’Ascension (14-17 mai 2026) a ainsi vu la ligne coupée, selon ICI (France Bleu/France 3). Le week-end de Pentecôte est également concerné. Des chantiers dits « coup de poing » sont encore prévus les week-ends de novembre et décembre 2026.

Pour les usagers de Guéret et de La Souterraine, ces coupures répétées sont une contrainte concrète. Des cars de substitution sont mis en place par la SNCF, mais les trajets allongés pèsent sur les actifs et les étudiants qui dépendent de la ligne au quotidien.

Les rames Oxygène et l’objectif 2h52

La modernisation du matériel roulant constitue l’autre volet du plan. Les nouvelles rames Oxygène, construites par le fabricant espagnol CAF, seront livrées progressivement : les premières au printemps 2027, les dernières fin 2027, d’après France 3 et ICI. Ces rames remplaceront le matériel Corail vieillissant actuellement utilisé sur la ligne.

L’objectif affiché reste Paris-Limoges en 2h52 à la fin 2027, soit un gain de près de trente minutes sur le trajet actuel d’environ 3h20. Jean Castex a réitéré cet engagement lors de sa visite, tel que rapporté par France 3 Nouvelle-Aquitaine.

Le PDG a cependant précisé, selon Le Populaire du Centre, que « 2027 ne sera pas la fin de l’histoire » : des investissements sont attendus au-delà de cette date, une étape 2028 étant évoquée dans plusieurs contextes.

Contexte dans la Creuse

La Creuse est l’un des départements les moins denses de France métropolitaine. Guéret, préfecture, compte environ 13 000 habitants. Le réseau routier et ferroviaire y est limité : pas d’autoroute directe vers Paris, pas de TGV. La ligne POLT constitue donc le principal lien ferroviaire avec la capitale pour les Creusois.

La Souterraine, ville d’environ 5 000 habitants traversée par la ligne, est directement concernée par les travaux en cours. La mairie de La Souterraine a relayé l’information sur les coupures de trafic sur son site officiel, signe que l’impact est pris au sérieux localement. Pour le département, l’enjeu dépasse le confort de voyage : l’accessibilité ferroviaire conditionne en partie l’attractivité économique et résidentielle d’un territoire déjà fragilisé par la dépopulation.

La modernisation de la POLT s’inscrit dans un contexte plus large de désenclavement des territoires ruraux. Chambon-sur-Voueize, autre commune creusoise, illustre à sa manière les enjeux de gouvernance locale dans un département où chaque infrastructure compte.

Ce qui attend les usagers d’ici fin 2027

Le calendrier est désormais connu : poursuite des chantiers de nuit et week-ends jusqu’à la fin 2026, puis déploiement des rames Oxygène dès le printemps 2027. La SNCF s’est engagée publiquement sur le résultat - 2h52 Paris-Limoges - mais les perturbations à venir restent une réalité pour les voyageurs creusois. Les associations d’usagers présentes à Limoges le 13 mai n’ont pas encore communiqué publiquement sur leur appréciation des annonces.

Prochaine étape concrète pour les Creusois : les chantiers « coup de poing » prévus les week-ends de novembre 2026, avec de nouvelles coupures de trafic annoncées.