Le rail suisse bat son record de fréquentation au printemps 2026
Les CFF ont transporté 6,3 milliards de passagers-kilomètres au deuxième trimestre, une performance qui souligne la vitalité du modèle ferroviaire helvétique mais aussi ses limites de capacité.
Au deuxième trimestre 2026, le réseau ferroviaire suisse a franchi un nouveau cap 6,3 milliards de passagers-kilomètres transportés par les CFF, soit 5,2 % de plus qu'un an plus tôt. Le fret progresse également, mais la saturation des infrastructures commence à peser.
L'essentiel
Ce qu'il faut retenir
- Les CFF ont transporté 6,3 milliards de passagers-kilomètres au deuxième trimestre 2026, un record trimestriel.
- Le trafic voyageurs a progressé de 5,2 % sur un an, dépassant le précédent pic du quatrième trimestre 2025 (6,11 milliards).
- Le fret ferroviaire a augmenté de 2,2 % pour atteindre 2,82 milliards de tonnes-kilomètres.
- La demande de sillons a crû de 0,9 %, reflétant une pression accrue sur les infrastructures.
- Les CFF signalent une saturation progressive sur les corridors transalpins stratégiques pour le fret européen.
Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) viennent de publier leurs résultats trimestriels, et les chiffres confirment une tendance de fond : le rail helvétique n’a jamais transporté autant de voyageurs. Entre avril et juin 2026, le réseau a enregistré 6,3 milliards de passagers-kilomètres, un record absolu qui surpasse le précédent pic du quatrième trimestre 2025 (6,11 milliards). La hausse annuelle atteint 5,2 %, selon les données officielles des CFF.
Un printemps record pour les voyageurs
Cette performance s’explique par plusieurs facteurs. Le retour de la mobilité professionnelle après les restrictions sanitaires, le développement des offres de loisirs et la fiabilité du réseau suisse ont dopé la fréquentation. Les CFF bénéficient aussi d’un maillage territorial dense et d’une cadence élevée sur les axes urbains, qui attirent une clientèle captive.
Le volume de 6,3 milliards de passagers-kilomètres traduit à la fois une augmentation du nombre de voyageurs et un allongement des distances parcourues. Les liaisons intercantonales et transfrontalières, notamment vers la France et l’Allemagne, contribuent à cette dynamique.
Le fret en légère reprise
Le secteur marchandises affiche également des signaux positifs. Le trafic de fret a progressé de 2,2 % pour atteindre 2,82 milliards de tonnes-kilomètres au deuxième trimestre 2026, selon les CFF. Cette reprise reste modeste mais confirme un regain d’activité après plusieurs trimestres difficiles.
La demande de sillons ferroviaires, qui mesure l’utilisation du réseau par l’ensemble des opérateurs, a augmenté de 0,9 % pour s’établir à 53,24 millions de sillons-kilomètres. Ce chiffre reflète la pression croissante sur les infrastructures, sollicitées à la fois par le trafic voyageurs, les marchandises et les trains internationaux.
La saturation guette les axes transalpins
Derrière ces records se dessine une contrainte structurelle : le réseau suisse approche de ses limites de capacité. Les CFF le reconnaissent dans leur rapport : certains corridors, en particulier les axes transalpins qui relient la Suisse à l’Italie et à la France, connaissent une saturation progressive.
Cette tension n’est pas sans conséquence pour la France. Les flux de marchandises entre Lyon, Dijon et les ports de la Méditerranée transitent en partie par le Gothard et le Simplon. Toute congestion côté helvétique se répercute sur les délais et les coûts pour les opérateurs français et européens.
Contexte en Suisse
La Suisse compte environ 8,8 millions d’habitants pour un réseau ferroviaire de plus de 5 000 kilomètres de lignes. Le rail y occupe une place centrale dans les déplacements quotidiens : près de 30 % des trajets domicile-travail se font en train, contre environ 10 % en France. Les CFF transportent chaque année plus de 500 millions de voyageurs, auxquels s’ajoutent les passagers des compagnies régionales.
Cette culture du rail s’appuie sur des investissements massifs dans les infrastructures et la ponctualité. Le modèle helvétique, souvent cité en exemple, repose sur une tarification intégrée (abonnements généraux), une coordination horaire stricte et un entretien rigoureux du matériel roulant.
Un enjeu pour les corridors européens
Pour les autorités françaises et européennes, les performances suisses posent une question de coordination. Le corridor Rhin-Alpes, qui traverse la Suisse, est l’un des axes majeurs du fret européen. Toute amélioration de la fluidité côté suisse bénéficie aux flux français, mais toute saturation crée des goulets d’étranglement.
Les discussions en cours portent notamment sur l’extension des capacités du tunnel du Gothard et sur une meilleure répartition des créneaux horaires entre trains de voyageurs et trains de marchandises. La Commission européenne suit ces dossiers de près, car ils conditionnent la réalisation des objectifs de report modal vers le rail inscrits dans le Pacte vert.
Les prochains chiffres, attendus pour l’automne, diront si cette croissance se poursuit ou si les contraintes de capacité commencent à freiner la dynamique. Les CFF prévoient de publier leur bilan annuel en début d’année 2027, avec un focus sur les investissements nécessaires pour absorber la demande.
