Ferrari SF-26 : une évolution insuffisante face aux McLaren, le constat est clair

Un package aérodynamique ambitieux mais insuffisant

Dès le Grand Prix de Miami, Ferrari a déployé un important ensemble aérodynamique comptant 11 éléments distincts, dont un aileron arrière surnommé « Macarena ». L’objectif : rattraper le retard sur McLaren et Red Bull. Pourtant, les résultats n’ont pas été à la hauteur. Selon le média Motorsport Nextgen-Auto, la Scuderia a perdu du terrain après Miami, et l’écart avec les leaders ne s’est pas réduit comme espéré. Sur le circuit de Barcelone, Ferrari a certes signé une victoire symbolique - la 250e victoire du moteur Ferrari - mais cela n’a pas masqué les faiblesses structurelles de la SF-26.

Un commentaire tweeté par l’expert @mikamalinois résume le sentiment général : « Et que la Ferrari évolue pas tant que ça car sinon elle serait déjà devant les McLaren à la régulière et mise à part ce weekend et celui du Canada. » Un constat partagé par de nombreux observateurs.

Le déficit moteur, talon d’Achille de la SF-26

Au-delà de l’aérodynamique, le principal point faible de la Ferrari SF-26 est son moteur. D’après une analyse de F1i Autojournal, le groupe propulseur de Maranello accuse un déficit estimé à environ 30 chevaux par rapport au Mercedes. La conséquence est flagrante en ligne droite : à Miami, Kimi Antonelli, pilote Mercedes, a repris près de sept dixièmes de seconde à Charles Leclerc dans les portions les plus rapides. Ce manque de puissance pure handicape lourdement la Scuderia sur les circuits à haute vitesse.

La SF-26 conserve pourtant un bon comportement dans les virages lents, où elle peut rivaliser avec les meilleures. Mais la traînée excessive générée par son aérodynamique - pourtant conçue pour générer de l’appui - la freine considérablement en ligne droite. « Ferrari a un avantage en virage, mais le déficit moteur reste un problème clé », confirme le blog spécialisé JoinSteer.

Des performances encourageantes… mais pas de nouvelles pièces au Canada

Pour le Grand Prix du Canada, qui s’est déroulé début juin, Ferrari n’a apporté aucune nouvelle évolution à la SF-26, selon une information partagée sur le subreddit r/scuderiaferrari. Une décision qui a surpris, alors que l’équipe avait promis un rythme de développement soutenu en 2026. Sans nouveauté technique, la monoplace italienne n’a pas pu compenser ses lacunes face à des McLaren en pleine progression.

Pourtant, certains observateurs notent que la SF-26 dispose d’une bonne base, notamment dans les enchaînements sinueux. Mais dans un championnat où chaque dixième compte, l’absence de mises à jour au Canada pourrait coûter cher. Comme le souligne une source Facebook de La Rédaction F1 actu, « l’évolution de Ferrari est solide mais pas révolutionnaire : McLaren reste hors de portée ».

Ces difficultés techniques ont alimenté le scepticisme autour des chances de titre de la Scuderia. L’ancien pilote Vitantonio Liuzzi s’est montré pessimiste dans les colonnes de Motorsport Nextgen-Auto, estimant que le titre mondial 2026 semble désormais hors d’atteinte pour Ferrari. Un avis tempéré par certains espoirs : l’arrivée de Lewis Hamilton en 2025 et les performances du duo Hamilton-Leclerc pourraient tout changer si le développement suit.

Contexte dans le sport automobile français

En France, la passion pour la Formule 1 reste intacte, et Ferrari y compte une large communauté de tifosi. L’écurie italienne, historiquement liée au Grand Prix de France (absent du calendrier depuis 2022), continue d’être suivie de près par les médias hexagonaux. Les performances de la SF-26 sont scrutées avec attention, d’autant que le pays a vu naître des talents comme Esteban Ocon ou Pierre Gasly. Mais dans ce contexte, l’incapacité de Ferrari à rivaliser avec McLaren - une équipe anglaise - ravive les frustrations des fans français.

Prochaine étape : des simulations de gestion énergétique

Pour tenter de gagner les dixièmes qui manquent, Ferrari mise désormais sur de nouvelles simulations de gestion énergétique. Sans révolution technique annoncée, l’équipe espère optimiser l’utilisation de l’unité de puissance hybride pour réduire le déficit en ligne droite. La prochaine opportunité de tester ces évolutions viendra lors du Grand Prix d’Autriche, fin juin. En attendant, la Scuderia doit composer avec une SF-26 qui, comme le dit l’expert, « évolue pas tant que ça ».